<p class='article-text'><div data-empty="false">كلارا موراي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفع عدد الشركات الأوروبية التي أشارت إلى تأثيرات الطقس القاسي على أعمالها، مع تتابع موجات الحر الشديد، التي عززت الطلب على بعض المنتجات، لكنها عطلت أنشطة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت بيانات شركة «ألفا سينس» أن المصطلحات المرتبطة بالحر الشديد والجفاف وحرائق الغابات وردت في نسبة قياسية من مكالمات إعلان النتائج خلال الأسابيع الأخيرة، إذ ظهرت في واحدة من كل 10 مكالمات لشركات أوروبية تتجاوز قيمتها السوقية مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركات صناعية عدة، إن موجات الحر أدت لزيادة الطلب على منتجاتها، ليس فقط من حمامات السباحة وأجهزة التكييف وواقيات الشمس، وإنما أيضاً من مضخات المياه الجوفية ومولدات الكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المدير المالي لشركة تصنيع الأجهزة المنزلية «جروب سيب»: إن مبيعات المراوح في أوروبا ارتفعت 30% خلال يونيو مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي لشركة «بايرسدورف» متعددة الجنسية المختصة في منتجات العناية بالبشرة والعناية الشخصية: إن يونيو سجل أعلى مبيعات لمنتجات الوقاية من الشمس في تاريخ الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس الاستدامة في شركة «فلويدرا» الإسبانية لتصنيع حمامات السباحة إن منتجاتها تمثل «ملاذاً مناخياً، وهذه فرصة طويلة الأجل للشركة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار مسؤولون تنفيذيون في شركة «بيجير ريف» التي تتخذ في السويد مقراً لها وتورد معدات التبريد وتكييف الهواء، إلى أن أكبر زيادة في الطلب جاءت من الأسواق الأحدث في وسط أوروبا والمملكة المتحدة وفرنسا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركات عدة أيضاً إنها أجرت بالفعل، أو تتوقع إجراء، تغييرات في أعمالها للتكيف مع ارتفاع درجات الحرارة خلال فصل الصيف، سواء من خلال طرح منتجات جديدة أم تعديل أساليب العمل، في استجابة تعكس تنامي إدراك تأثيرات تغير المناخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت رويسين كوري، الرئيسة التنفيذية لسلسلة المطاعم «جريجز»، التي أصدرت تحذيراً بشأن أرباحها الصيف الماضي بعدما تسببت درجات الحرارة المرتفعة في المملكة المتحدة في تراجع المبيعات: إن خطها الجديد من المشروبات المثلجة ساعد الشركة على تجاوز عام ثانٍ من موجات الحر الشديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس مجموعة «كونينكليكه هايمانز» الهندسية الهولندية: إنه لا يستبعد أن تحل إجازات الطقس الحار محل سياسة الإجازات المرتبطة بالطقس البارد للعاملين، بعدما أجبرت درجات حرارة بلغت 35 درجة مئوية فرق العمل على التوقف عن العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت صوفي بواسار، الرئيسة التنفيذية لمجموعة «كلاريان» التي تدير دور رعاية المسنين: إنها ستعمل على «إعطاء الأولوية وتسريع» استثمارات بقيمة 10 ملايين يورو في أنظمة تكييف الهواء، خصوصاً في شمال أوروبا، مشيرة لارتفاع الإقامات القصيرة بنسبة 15% مع سعي الأسر إلى نقل أقاربها لأماكن آمنة من الحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانقسمت الشركات بشأن ما إذا كانت الظروف شديدة الحرارة التي شهدتها القارة هذا الصيف تمثل بداية «وضع طبيعي جديد»، أم أنها مجرد ظاهرة استثنائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس شركة «كي إس بي» الألمانية لتصنيع المضخات إن الشركة شهدت «قفزة» في الطلبات من المزارعين الذين احتاجوا إلى استخراج المياه الجوفية من أعماق أكبر بسبب الجفاف. وقال شتيفان تيمرمان للمحللين هذا الشهر: «أخشى ألا يكون هذا الصيف الحار حدثاً عابراً، بل ربما يكون بداية حقبة جديدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بينوا بازين، الرئيس التنفيذي لشركة «كومباني دو سان جوبان» المختصة في تصنيع مواد البناء: إن «التكيف مع تغير المناخ حاجة ملحة»، مشيراً إلى الاضطراب الواسع الذي أصاب الدراسة في المدارس الفرنسية خلال موجة الحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة «دراكس» البريطانية للطاقة: إن الحصول على مياه التبريد لمحطاتها النووية خلال الصيف سيصبح أكثر صعوبة. وقال الرئيس التنفيذي ويل جاردنر: «ربما يكون هذا أمراً ينبغي لنا أن نتوقعه، وسنضطر إلى توقعه، باعتباره واقعاً جديداً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت كاثرين ماكجريجور، الرئيسة التنفيذية لشركة المرافق الفرنسية «إنجي»، في يوليو «عام 2026 يمثل بالنسبة إليّ نقطة تحول، فالمناخ أصبح أقل قابلية للتنبؤ وأكثر تطرفاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن بعض الشركات قالت إن الطقس الحار كان حدثاً استثنائياً لا يستدعي أي تغيير في نموذج أعمالها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دانيال إرفير، الرئيس التنفيذي لعلامة الملابس «إتش آند إم»: إن موجة الحر عززت الاهتمام بمجموعاتها الصيفية، لكنه حذر من أن تأثيرات الطقس في المبيعات تميل بمرور الوقت إلى أن تكون «محايدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ستيفن هيبي، الرئيس التنفيذي لشركة الطيران منخفض التكلفة «جيت 2»: «أنا متأكد من أن الطقس الحار سيمر بالتأكيد في المملكة المتحدة، وسنعود إلى صيفنا المعتاد، الذي يكون أكثر برودة بكثير». </div></p><p class='article-text'>وقال مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة «رايان إير»: «بصفتي شخصاً اصطحب زوجته وأطفاله على متن رحلات إلى البرتغال أمس، رغم موجة الحر الطويلة هنا في أيرلندا، فإن الأوروبيين ما زالوا جميعاً يتوجهون إلى شواطئ البرتغال وإسبانيا وإيطاليا واليونان وغيرها. لا أرى أن هذا سيتغير، انظروا، صيف واحد لن يحدث فرقاً هائلاً».</p>

الشركات الأوروبية تحصي خسائر ومكاسب موجات الحر الشديد

<p class='article-text'><div data-empty="false">تراجعت أسهم شركة رايان إير بنحو 6% بعد إعلان نتائج فصلية جاءت دون توقعات الأسواق، مع تحذير أكبر شركة طيران منخفض التكلفة في أوروبا من استمرار الضغوط على أسعار تذاكر السفر خلال موسم الصيف، نتيجة تداعيات التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط والمخاوف المرتبطة بإمدادات وقود الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الشركة تحقيق صافي أرباح بعد الضرائب بلغ 538 مليون يورو (نحو 615.6 مليون دولار) خلال الربع المالي الأول المنتهي في 30 يونيو 2026، مقابل توقعات المحللين عند 579 مليون يورو، في مؤشر على استمرار الضغوط على هوامش الربحية رغم قوة الطلب الموسمي على السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرجعت رايان إير تراجع الأداء إلى انخفاض متوسط أسعار التذاكر بنسبة 6% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، مع تردد بعض المسافرين في اتخاذ قرارات الحجز نتيجة حالة عدم اليقين الناجمة عن تصاعد التوترات في المنطقة والمخاوف الاقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي للشركة، مايكل أوليري، إن الاضطرابات الجيوسياسية أثرت على سلوك المستهلكين، إلى جانب المخاوف بشأن توفر وقود الطائرات في أوروبا، ما دفع عدداً من العملاء إلى تأجيل حجوزاتهم إلى فترات أقرب من موعد السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الحجوزات شهدت تحسناً طفيفاً خلال الأسابيع الأخيرة، إلا أن أسعار التذاكر في الربع المالي الثاني لا تزال أقل قليلاً من مستويات العام الماضي، موضحاً أن أداء النصف الأول من السنة المالية سيعتمد بدرجة كبيرة على قوة الحجوزات المتأخرة خلال شهري أغسطس وسبتمبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد شركات الطيران منخفض التكلفة بشكل كبير على الحجوزات القريبة من موعد الرحلات، باعتبارها فرصة لرفع أسعار المقاعد المتبقية وتعزيز الإيرادات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت رايان إير قد لجأت خلال الفترة الماضية إلى تقديم خصومات على التذاكر للحفاظ على مستويات الإشغال، في ظل ضعف الطلب الناتج عن تداعيات الحرب والتقلبات في أسواق الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التحديات الحالية، تراهن الشركة على استمرار انتعاش حركة السفر خلال ذروة موسم العطلات الصيفية، إلا أن أداء الحجوزات خلال الأسابيع الأخيرة من الموسم سيحدد مسار الإيرادات والربحية خلال النصف الأول من العام المالي.</div></p><p class='article-text'> </p>

أرباح «رايان إير» تحت الضغط.. تراجع أسعار التذاكر الصيفية يهبط بالسهم 6%

<p class='article-text'><div data-empty="false">حذرت شركة الطيران منخفض التكاليف «رايان إير»، من ارتفاع التكاليف نتيجة القفزة الحادة في أسعار الوقود، وقالت إن حالة عدم اليقين لدى المستهلكين، الناجمة عن الحرب في إيران، تبقي أسعار التذاكر تحت ضغط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت شركة الطيران الإيرلندية إلى أن أسعار تذاكر الطيران تراجعت خلال الأسابيع الأخيرة، استجابة للصراع في الشرق الأوسط، مع توقعات بانخفاضها بنسبة متوسطة من خانة واحدة في الربع الأول من سنتها المالية حتى نهاية يونيو، وفقاً لما ذكرته وكالة الأنباء البريطانية (بي أيه ميديا).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخفضت الشركة توقعاتها أيضا لأسعار تذاكر الصيف، قائلة إنها تتوقع الآن أن يظل اتجاه التسعير «مستقرا بوجه عام» بين شهري يوليو وسبتمبر، بعد أن كانت تتوقع سابقا زيادة طفيفة من خانة واحدة خلال موسم الذروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي لشركة «رايان إير»، مايكل أوليري: «لقد تراجعت الأسعار نسبيا خلال الأسابيع الأخيرة استجابة لحالة عدم اليقين الاقتصادي الناجمة عن ارتفاع أسعار النفط، والخوف من نقص الوقود، وخطر أن يؤدي التضخم إلى التأثير سلبا على إنفاق المستهلكين.»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت الشركة أنه في حين قيامها بتأمين أسعار 80% من احتياجاتها من وقود الطائرات، فإن تكلفة الـ 20% المتبقية «ارتفعت بشكل حاد»، وحذرت من أنه إذا بقيت الأسعار عند مستوياتها الحالية، فقد ترتفع تكاليفها بنسبة «متوسطة من خانة واحدة» في فترة 2026-2027.</div></p>

«رايان إير» تتوقع ضغوطاً على أسعار التذاكر نتيجة حرب إيران

<p class='article-text'>قدمت عشرة فرق مستويات قوية في الدوري الإنجليزي الممتاز خلال فترات مختلفة، بعدما نجحت في تحقيق نتائج مميزة وجمعت عددًا كبيرًا من النقاط، واحتلت مراكز متقدمة في جدول الترتيب على مدار مواسم كاملة، دون أن تنجح في الوصول إلى منصة التتويج.</p><p class='article-text'>وظهر ذلك بوضوح في موسم 2018–2019، حين جمع ليفربول 97 نقطة وأنهى الدوري في المركز الثاني، بينما حسم مانشستر سيتي اللقب بفارق نقطة واحدة فقط.</p><p class='article-text'>وجاء غياب التتويج في ظل قوة المنافسة المباشرة مع فرق أخرى فرضت سيطرتها على البطولة في المواسم نفسها، سواء عبر التفوق بفوارق محدودة في النقاط أو بالحسم المبكر للقب، ما حرم هذه الفرق من التتويج رغم ما حققته من نتائج مميزة على مدار الموسم.</p><p class='article-text'>نيوكاسل يونايتد – كيفن كيغان (1993–1997)</p><p class='article-text'>تصدر نيوكاسل يونايتد القائمة في عهد المدرب الإنجليزي كيفن كيغان، بعدما ضم الفريق مجموعة مميزة من اللاعبين مثل ديفيد باتي، روب لي، لي كلارك، ديفيد جينولا، ليس فيرديناند وتينو أسبريلا.</p><p class='article-text'>وقاد كيغان الفريق خلال واحدة من أكثر الفترات تنافسية في تاريخ الدوري الإنجليزي، معتمدًا على استقرار التشكيل وارتفاع المعدل التهديفي.</p><p class='article-text'>ونافس نيوكاسل بقوة على لقب الدوري خلال منتصف التسعينيات، حيث أنهى موسم 1995-1996 في المركز الثاني برصيد 78 نقطة، بعدما ظل حاضرًا في صراع الصدارة حتى الأسابيع الأخيرة، وخسر الفريق اللقب لصالح مانشستر يونايتد بفارق أربع نقاط فقط، بعد سباق امتد حتى نهاية الموسم.</p><p class='article-text'>ليدز يونايتد – ديفيد أوليري (1998–2002)</p><p class='article-text'>قدم ليدز يونايتد واحدة من أقوى فتراته في الدوري الإنجليزي تحت قيادة ديفيد أوليري، بعدما حافظ على وجوده داخل المراكز الأربعة الأولى في معظم المواسم، ولم يخرج منها سوى مرة واحدة.</p><p class='article-text'>وحقق الفريق أفضل ترتيب له في موسم 1999-2000 بإنهاء الموسم في المركز الثالث برصيد 69 نقطة، في ظل تشكيلة ضمت أسماء بارزة مثل نايجل مارتن، جوناثان وودغيت، ألف-إنغه هالاند، ديفيد باتي، آلان سميث وهاري كيويل.</p><p class='article-text'>وواصل ليدز تقديم مستويات قوية خلال تلك المرحلة، قبل أن يحسم مانشستر يونايتد اللقب بفارق كبير، بينما اكتفى الفريق بإنهاء الموسم في مركز متقدم دون التتويج.</p><p class='article-text'>ليفربول – جيرار هولييه (1998–2004)</p><p class='article-text'>حافظ ليفربول على حضور قوي في الدوري الإنجليزي خلال فترة تولي جيرار هولييه المسؤولية الفنية، بعدما استقر الفريق داخل المراكز الأربعة الأولى في معظم المواسم، ونجح في تحقيق توازن واضح بين المنافسة المحلية والمشاركات القارية.</p><p class='article-text'>وأنهى ليفربول موسم 2000-2001 في المركز الثالث، بالتزامن مع التتويج بكأس الرابطة وكأس الاتحاد الإنجليزي وكأس الاتحاد الأوروبي، في موسم استثنائي شهد فوز مايكل أوين بجائزة الكرة الذهبية.</p><p class='article-text'>وواصل الفريق المنافسة في الموسم التالي، بعدما جمع 80 نقطة وأنهى الدوري في المركز الثاني خلف أرسنال بفارق سبع نقاط.</p><p class='article-text'>ليفربول – رافا بينيتيز (2004–2010)</p><p class='article-text'>نافس ليفربول بقوة على لقب الدوري الإنجليزي خلال فترة تولي رافا بينيتيز المسؤولية الفنية بين عامي 2004 و2010، معتمدًا على وجود ستيفن جيرارد في قمة مستواه، إلى جانب فرناندو توريس الذي حل ثالثًا في ترتيب جائزة الكرة الذهبية خلال موسمه الأول مع الفريق.</p><p class='article-text'>وحقق ليفربول في موسم 2008-2009 25 انتصارًا، وجمع 86 نقطة، وأنهى الموسم في المركز الثاني خلف مانشستر يونايتد بفارق أربع نقاط، رغم تعرضه لخسائر أقل من الفريق المتوج باللقب.</p><p class='article-text'>أرسنال – أرسين فينغر (بعد موسم اللاهزيمة)</p><p class='article-text'>حافظ أرسنال على حضوره القوي في الدوري الإنجليزي خلال الفترة التي تلت موسم 2003-2004، بعدما استمر الفريق تحت قيادة أرسين فينغر داخل المراكز الأربعة الأولى لمدة 12 موسمًا متتاليًا.</p><p class='article-text'>واقترب أرسنال من المنافسة على الصدارة في أكثر من موسم دون التتويج باللقب، من بينها موسم 2013-2014 الذي أنهى فيه الدوري بفارق سبع نقاط عن المتصدر، مكتفيًا بالمركز الرابع في ظل تقارب النقاط بين فرق المقدمة.</p><p class='article-text'>ليفربول – بريندان رودجرز (2012–2015)</p><p class='article-text'>اقترب ليفربول من لقب الدوري خلال فترة بريندان رودجرز، خصوصًا في موسم 2013-2014، بعد موسم تهديفي استثنائي للويس سواريز سجل خلاله 31 هدفًا وصنع 13 تمريرة حاسمة، وخسر ليفربول اللقب لصالح مانشستر سيتي بفارق نقطتين فقط، بعدما تفوق الأخير بعدد الانتصارات، في موسم ظل من أكثر المواسم تنافسية في تاريخ الريدز.</p><p class='article-text'>توتنهام هوتسبير – ماوريسيو بوكيتينو (2014–2019)</p><p class='article-text'>عاش توتنهام فترة تنافسية قوية في الدوري الإنجليزي تحت قيادة المدرب الأرجنتيني ماوريسيو بوكيتينو بين عامي 2014 و2019، معتمدًا على الثنائي الهجومي هاري كين وسون هيونغ-مين كعنصرين أساسيين في صراع المراكز الأولى.</p><p class='article-text'>ونافس الفريق على صدارة الترتيب في موسم 2015–2016 قبل أن ينهي الموسم في المركز الثالث بعد صراع ممتد على اللقب.</p><p class='article-text'>وعاد توتنهام في موسم 2016–2017 ليواصل المنافسة على الصدارة، بعدما جمع 86 نقطة وأنهى الموسم في المركز الثاني خلف تشيلسي الذي حسم اللقب برصيد 93 نقطة.</p><p class='article-text'>مانشستر يونايتد – جوزيه مورينيو (2016–2018)</p><p class='article-text'>عاد مانشستر يونايتد للمنافسة على الصدارة تحت قيادة جوزيه مورينيو، حيث أنهى موسم 2017-2018 في المركز الثاني بعد غيابه عن المربع الذهبي في الموسمين السابقين.</p><p class='article-text'>وخسر يونايتد سباق اللقب أمام مانشستر سيتي الذي أنهى الموسم برصيد قياسي بلغ 100 نقطة، في موسم وصفه مورينيو بأنه من أفضل مواسمه التدريبية.</p><p class='article-text'>مانشستر يونايتد – أولي غونار سولشاير (2018–2021)</p><p class='article-text'>واصل مانشستر يونايتد حضوره التنافسي في الدوري الإنجليزي خلال فترة تولي أولي غونار سولشاير المسؤولية الفنية، بعدما جمع الفريق 74 نقطة في موسم 2020-2021 واحتل المركز الثاني خلف مانشستر سيتي.</p><p class='article-text'>وحقق يونايتد خلال تلك الفترة سلسلة من 28 مباراة متتالية دون خسارة خارج أرضه، عقب موسمين متتاليين أنهى خلالهما الموسم برصيد 66 نقطة.</p><p class='article-text'>تشيلسي – توماس توخيل (2021–2022)</p><p class='article-text'>حافظ تشيلسي على موقعه بين فرق المقدمة في الدوري الإنجليزي خلال فترة تولي توماس توخيل المسؤولية الفنية، بعدما أنهى الفريق موسمين متتاليين داخل المراكز الأربعة الأولى.</p><p class='article-text'>وحقق تشيلسي أعلى حصيلة نقاط له في موسم 2021-2022 بجمع 74 نقطة، مكتفيًا بالمركز الثالث خلف مانشستر سيتي وليفربول، في موسم انحصر فيه سباق الصدارة بين الفريقين.</p>

97 نقطة لم تكن كافية.. عندما خذلت الأرقام فرقًا كبيرة في الدوري الإنجليزي

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أجرى الملياردير إيلون ماسك استطلاعاً للرأي على منصته «إكس» يسأل فيه متابعيه عما إذا كان ينبغي عليه شراء شركة الطيران الأيرلندية منخفضة التكلفة «رايان إير»، في أحدث تصعيد للخلاف بينه وبين مايكل أوليري، المدير التنفيذي للشركة. شارك في الاستطلاع نحو 769.84 ألف مستخدم، وأيد 76.9% منهم فكرة الشراء، مقابل 23.1% عارضوها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشتهر ماسك باستخدام استطلاعات الرأي لاتخاذ قرارات مهمة، كما فعل قبل استحواذه على منصة «إكس». وبدأ الخلاف الكلامي بين الطرفين بعد أن وصف ماسك أوليري بأنه «أحمق تماماً»، ملمحاً إلى ضرورة إقالته، فيما رفض الأخير تزويد طائرات الشركة بخدمة الإنترنت عبر الأقمار الاصطناعية «ستارلينك» التابعة لماسك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت تعليقات ماسك رداً على منشور ساخر للشركة على المنصة، حيث تساءل: «كم سيكلفني شراءكم؟»، وأضاف: «أريد حقاً أن أضع شخصاً مثل رايان على رأس رايان إير. هذا قدركم». وتبع ذلك استطلاع للرأي حصد أكثر من 300 ألف مشاركة، أيدت الأغلبية شراء الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يذكر أن ماسك يبيع بالفعل خدمات الإنترنت عبر أقمار «ستارلينك»، وهو ما يفسر اهتمامه بالشركة. ونظراً لأن «رايان إير» شركة مساهمة عامة، فإن أي محاولة شراء ستتطلب تقديم عرض استحواذ للمساهمين أو اللجوء إلى الاستحواذ العدائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، قال أوليري في بودكاست الأسبوع الماضي: «لن أهتم بإيلون ماسك على الإطلاق، إنه أحمق»، مؤكداً أن تكلفة تركيب هوائي ستارلينك على طائرة واحدة تصل إلى 200–250 مليون دولار سنوياً، ووصف الخدمة بأنها باهظة. أثار هذا الجدل اهتماماً واسعاً على وسائل التواصل، حيث تداول المستخدمون فكرة شراء ماسك للشركة وإقالة أوليري، ما جعل منشوراته تصل إلى عشرات ملايين المشاهدات.</div></p>

إيلون ماسك يلمح إلى إمكانية استحواذه على رايان إير

<p class='article-text'><div data-empty="false">كينزا برايان - بيتر كامبل - أتراكتا موني</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد برج مطار جاتويك نشاطاً كثيفاً، ففي أوقات الذروة يتولى مراقبو الحركة الجوية في ثاني أكبر مطار في المملكة المتحدة عملية إقلاع أو هبوط كل دقيقة تقريباً. </div></p><p class='article-text'>وبحلول عام 2030، قد يكون المطار أكثر ازدحاماً: فقد وافقت الحكومة البريطانية أخيراً على خطط لبناء مدرج ثانٍ، ما قد يرفع سعته الاستيعابية إلى 80 مليون مسافر سنوياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشهد ثلاثة مطارات أخرى في لندن توسعاً، حتى قبل بناء المدرج الثالث المثير للجدل في مطار هيثرو، بينما استأنف مطارا شارل ديغول في باريس وإل برات في برشلونة هذا العام خطط تطوير تتضمن التوسع.</div></p><p class='article-text'>يأتي ذلك فيما يتوقع أن يتضاعف عدد المسافرين في الاتحاد الأوروبي بحلول منتصف القرن، وفقاً لمجموعة «النقل والبيئة» البيئية ومقرها بروكسل، وأن يرتفع العدد بوتيرة أسرع في مناطق أخرى من العالم مع تزايد ميل الطبقات المتوسطة الناشئة للسفر الجوي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الشهر المقبل، ستجتمع دول العالم في البرازيل لحضور أحدث اجتماعات الأمم المتحدة للمناخ، حيث ستكون إحدى القضايا المدرجة على جدول الأعمال هي كيفية جمع تمويل للمناخ من الصناعات الملوثة، بما في ذلك الطيران.</div></p><p class='article-text'>لكن التحدي هائل، فالطائرات التي تعمل بالهيدروجين لا تزال على بُعد عقود من الجدوى التجارية، ووقود الطيران المستدام لا يزال في مراحله الأولى، وقد تم التخلي تقريباً عن الجهود المبذولة لثني الناس عن السفر الجوي في ظل غياب البدائل والحاجة إلى توليد النمو الاقتصادي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، خلال فعالية إعلامية حديثة: «من الواضح أن الأجندة الخضراء بقطاع الطيران انتهت.</div></p><p class='article-text'>كما ولت محاضرات الفرنسيين والهولنديين والألمان لنا على مدار العشرين عاماً الماضية بأن علينا جميعاً ركوب الدراجات أو السفر بالقطار أو استخدام الطرق السريعة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وألقت عودة الرئيس دونالد ترامب إلى البيت الأبيض بظلالها على طموح الاتحاد الأوروبي طويل الأمد بفرض ضريبة على ثاني أكسيد الكربون المرتبط بالرحلات الجوية الطويلة.</div></p><p class='article-text'>وعموماً، فإنه بالنسبة لثاني أكسيد الكربون، فإن صناعة الطيران صغيرة، حيث تمثل أقل من 3 % من الانبعاثات العالمية المتعلقة بالطاقة كل عام، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية، لكن العلماء يقولون إن تأثيرها على الاحتباس الحراري أكبر، بسبب آثار الاحتباس الحراري الناجمة عن خطوط الطيران - وهي السحب التي يمكن أن تتركها الطائرات وراءها على ارتفاعات عالية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ، فإن خطوط الطيران مسؤولة عن أكثر من نصف آثار الاحتباس الحراري للطيران.</div></p><p class='article-text'>وقد وصف مشروع مراقبة العمل المناخي، الذي يصنف البلدان وبعض الصناعات بناءً على جهودها الجماعية لإزالة الكربون، جهود شركات الطيران بأنها «غير كافية بالمرة»، حتى خلف الشحن، وهو قطاع نقل آخر يفتقر إلى البدائل الخضراء لوقوده.</p><p class='article-text'>وتتوقع لجنة تغير المناخ في المملكة المتحدة، التي تقدم المشورة للحكومة، الآن أن يكون قطاع الطيران هو القطاع الأكثر انبعاثات في البلاد بحلول عام 2040، بناءً على المسار المقرر لتحقيق صافي الصفر.</p><p class='article-text'>ويرجع ذلك إلى أن خفض انبعاثات الطيران أمر صعب دون خفض أعداد الركاب، في حين يتوقع أن ينخفض إنتاج الغازات المسببة للاحتباس الحراري في قطاعات أخرى بشكل كبير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول شركات الطيران إنها تعمل بالفعل على خفض الانبعاثات، لكن تيم جونسون، من اتحاد بيئة الطيران، يقول إنه «أمر محبط للغاية» ألا تطرح الحلول بالسرعة المطلوبة لمواكبة نمو حركة المرور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف شركات الطيران والمطارات والناشطون اختلافاً جذرياً حول ما إذا كانت أفضل طريقة لإزالة الكربون من قطاع الطيران هي من خلال استخدام وقود أنظف، أو تطبيق شكل ما من أشكال آلية تعويض الكربون، أو العمل لعكس اتجاه نمو أعداد الركاب، لكنهم يتفقون على الحاجة إلى إعادة صياغة جذرية للسياسات الحكومية المتعلقة بالطيران. </div></p><p class='article-text'>وفي حين يمكن القضاء على انبعاثات عوادم السيارات والشاحنات باستخدام البطاريات أو تقليلها باستخدام الدفع الهجين، إلا أن فيزياء الطيران تصعب استبدال وقود الطائرات كثيف الطاقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والحل الرئيسي الذي تقترحه شركات الطيران هو وقود الطائرات المستدام. وفي أوروبا الآن، يجب إضافة هذا الوقود إلى وقود الطائرات ليشكل ما لا يقل عن 2 % من المزيج النهائي، لكن هذا المستوى سيرتفع إلى 22 % في المملكة المتحدة و70 % في الاتحاد الأوروبي وسويسرا بحلول عام 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أيضاً توجيه مشتريات وقود الطائرات المستدام نحو برنامج تداول الكربون لشركات الطيران، المعروف باسم برنامج تعويض وخفض الكربون للطيران الدولي. </div></p><p class='article-text'>ويهدف هذا البرنامج إلى الحفاظ على صافي الانبعاثات عند 85 % من ذروة ما قبل الجائحة في عام 2019، لتحقيق ما يأمل القطاع أن يكون «نمواً محايداً للكربون».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينبعث من وقود الطائرات المستدام كمية ثاني أكسيد الكربون نفسها التي تنبعث من الكيروسين عند الاحتراق، لكنه ينتج من زيت الطهي المستعمل أو الدهون الأخرى أو النفايات العضوية أو المحاصيل، وليس من الوقود الأحفوري. </div></p><p class='article-text'>وتبلغ تكلفة وقود الطائرات المستدام من هذه المواد الخام ما بين ضعفي وثمانية أضعاف تكلفة وقود الطائرات التقليدي، كما لا يوجد ما يكفي من الزيت المستعمل في العالم لمواكبة الزيادة الحادة في استخدام وقود الطائرات المستدام التي تشير إليها أهداف الجهات التنظيمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقول ديزي روبنسون، محللة الوقود المتجدد في شركة بلومبرج إن إي إف لأبحاث الطاقة: «إذا نظرنا إلى الطاقة الإنتاجية المخطط لها، سنجد أننا سنعجز عن تلبية احتياجاتنا، على الأقل في السنوات القليلة الأولى حتى عام 2030». وتضيف: «يحتاج وقود الطائرات المستدام إلى سياسة محكمة لتنشيط السوق، ولتحفيز الطلب».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالإضافة إلى ذلك، يأتي جزء كبير من المواد الخام الحالية لوقود الطائرات المستدام من الصين، ومن المرجح أن تنخفض هذه الكميات إذا حددت بكين، كما هو متوقع، متطلباتها الخاصة من وقود الطائرات المستدام في خطتها الخمسية الجديدة العام المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يعد إنتاج الطريقتين البديلتين الرئيسيتين لإنتاج وقود الطائرات المستدام - من النفايات المنزلية أو الزراعية، أو التقاط الكربون من الغلاف الجوي - محدوداً للغاية، على الرغم من أن بعض محللي الصناعة يعتقدون أن الحجم سيأتي في الوقت المناسب مع زيادة الاستثمار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) في إحاطة إعلامية حديثة: «يعد وقود الطائرات المستدام أمراً بالغ الأهمية لتحقيق الصناعة لانبعاثات صفرية من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2050، لكن الإنتاج «ليس في المستوى المطلوب». </div></p><p class='article-text'>ويشعر والش، الرئيس السابق لمجموعة شركات الطيران «آي إيه جي»، بالقلق من أن المتطلبات الإلزامية التي تلزم منتجي الوقود بتوفير وقود الطائرات المستدام ترفع التكاليف على شركات الطيران، دون أن تؤدي إلى الزيادة المطلوبة في الإنتاج.</p><p class='article-text'>لكن أي مكاسب من استخدام وقود أنظف ستعوض في جميع الأحوال بزيادة السفر الجوي، حيث سيستهلك القطاع بحلول عام 2049 ما لا يقل عن كمية الكيروسين التي يستهلكها حالياً، وفقاً لتحليل أجرته هيئة النقل والبيئة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تدرك هايدي ألكسندر، وزيرة النقل البريطانية التي وافقت أخيراً على مدرج جاتويك الجديد، حجم التوتر الحالي. وصرحت لصحيفة فاينانشال تايمز: «يرغب الناس في هذا البلد في السفر جواً، ولكن إذا أردنا زيادة عدد المسافرين جواً، فعلينا أن نجعل هذه الرحلات أكثر مراعاة للبيئة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى معظم السياسيين أن زيادة السفر الجوي تؤدي إلى مزيد من النمو الاقتصادي، وتشجيع السياحة، وخلق فرص العمل، ويأملون أن يساعد ذلك في إعادة انتخابهم.</div></p><p class='article-text'>يعارض عمدة لندن، السير صادق خان، المدرج الثالث المخطط له في مطار هيثرو، لكنه رحب بالتوسع في مطارات لندن الأخرى.</p><p class='article-text'>يقول: «أرى فوائد الطيران لمدينتنا وبلدنا من حيث توفير فرص العمل، ودعم الاقتصاد، وراحة مستخدمي الطائرات لقضاء العطلات والزيارات، لكن في الوقت نفسه، علينا أن نضمن الوفاء بالتزاماتنا لمواجهة أزمة المناخ».</p>

لماذا يتخلى السياسيون والمسافرون عن السفر الجوي الصديق للبيئة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تخطط بوينغ لطائرة جديدة أحادية الممر تحل محل 737 ماكس، وفقاً لمصادر مطلعة، في محاولة طويلة الأمد لاستعادة أعمال فقدتها لصالح منافستها إيرباص بعد سلسلة من مشكلات السلامة والجودة، بحسب صحيفة وول ستريت جورنال. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في وقت سابق من هذا العام، التقى الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ بمسؤولين من شركة رولز-رويس في المملكة المتحدة، حيث ناقشوا محركاً جديداً للطائرة. كما عيّن أورتبرغ مسؤولاً جديداً عن تطوير المنتجات في قسم الطائرات التجارية، كان قد تولى سابقاً تطوير طراز جديد من الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب مطلعين، تعمل الشركة أيضاً على تصميم قمرة قيادة لطائرة ضيقة البدن جديدة، لكن المشروع ما يزال في مراحله المبكرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل هذه الخطط تحوّلاً لبويـنغ، التي أجّلت بعض مشاريع الطائرات الجديدة في ظل التحديات المتعددة التي تواجهها. كما تعكس رهان الشركة على أن تصميم طائرة متطورة يمكن أن يدفع أعمالها لعدة عقود مقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعلن أورتبرغ علناً عن أي خطط لبديل 737. وقد أكد باستمرار أن أولوياته هي معالجة مشاكل الجودة والتصنيع المستمرة وتعزيز الميزانية العمومية للشركة. وقال في مؤتمر للمستثمرين إن إنهاء مشاريع قائمة «سيوفر الكثير من رأس المال لنركز على الخطوة التالية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت بوينغ في بيان أنها ما تزال تركز على خطة التعافي، بما في ذلك تسليم نحو 6,000 طائرة تجارية متراكمة في قائمة الطلبات والحصول على شهادات للطرازات المعلن عنها مسبقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الشركة: «يقوم فريقنا بتقييم السوق، وتطوير التقنيات الرئيسية، وتحسين الأداء المالي، حتى نكون جاهزين للمضي قدماً عندما يحين الوقت لإطلاق منتج جديد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفق تقرير لصحيفة وول ستريت جورنال، فقد واجهت برامج تطوير الطائرات لدى بوينغ صعوبات خلال السنوات الأخيرة. دخلت طائرة 737 ماكس الخدمة عام 2017، لكن حادثي تحطم أديا إلى إيقاف عالمي لأسطولها عام 2019 وتأجيل إصدار نسخ جديدة منها. كما تخلّت الشركة لاحقاً عن خطط تطوير طائرة متوسطة الحجم كانت تتباهى بها، وتأخرت لسنوات في ترقية طراز 777.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الأزمات قوّضت ثقة العملاء، وتسببت في تغييرات متكررة في الإدارة العليا، وأدت إلى تشديد الرقابة التنظيمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت الذي تعثرت فيه بوينغ، واصلت إيرباص التقدم لتصبح أكبر صانع طائرات في العالم من حيث التسليمات وقائمة الطلبات. ورغم أن إنتاجها بدأ بعد منافستها الأميركية بنحو 20 عاماً، فإن تسليمات طائرات A320 الضيقة البدن وصلت إلى مستوى تسليمات طائرات 737.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أتاحت مكاسب إيرباص لها مليارات الدولارات للاستثمار في جيلها الجديد من الطائرات الضيقة البدن، المخطط تسليمها للعملاء في أواخر ثلاثينيات القرن الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرئيس التنفيذي السابق ديف كالهون كان قد درس فكرة إحياء مشروع الطائرة المتوسطة الحجم كبديل تدريجي لعائلة 737 وناقشها مع العملاء. لكن تلك الخطط تراجعت أمام مشاكل أكثر إلحاحاً، خصوصاً بعد حادث انفجار باب طوارئ في الجو كشف عن مشاكل تصنيع مزمنة وأدى إلى استقالته عام 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تاريخياً، اعتادت بوينغ الإعلان عن خططها التطويرية مبكراً لاستقطاب العملاء، وتأمين الموردين، وجذب المستثمرين. وأورتبرغ، الذي يقود الشركة منذ أكثر من عام، يسعى إلى وضع بصمته الكبرى في هذا الاتجاه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصميم طائرة جديدة من الصفر قد يستغرق أكثر من عقد ويكلّف عشرات المليارات من الدولارات. وعادة ما يتطلب الأمر تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة لا تقل عن 15% للشروع بمثل هذا المشروع، وهو ما يمكن تحقيقه عبر محركات جديدة، ومواد أخف، أو تغييرات جذرية في هيكل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في فبراير، زار أورتبرغ مصنع رولز-رويس في مدينة ديربي البريطانية، حيث استمع لعرض الشركة بشأن تزويد الطائرة الجديدة بمحركها. وقال الرئيس التنفيذي لرولز-رويس توفان إرجينبيلغيت في فعالية للمستثمرين: «لقد استضفنا بالفعل قيادة بوينغ في ديربي هذا العام لمناقشة الطائرات الضيقة البدن، وهذا يوضح طبيعة المحادثات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رولز-رويس، التي بدأت اختبار نموذج لمحركها الأحدث عام 2023، لم تحصل بعد على أي زبون للتقنية. وقال رئيسها التنفيذي إن المحرك الجديد قد يوفر زيادة في الكفاءة تصل إلى 10% مقارنة بمحركات إيرباص A320neo، وترتفع إلى 20% عند دمجها مع تحسينات أخرى في هيكل الطائرة. كما أشار إلى إمكانية بدء التسليمات بحلول عام 2035، وهو جدول أسرع مما تخطط له إيرباص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أبريل، أعادت بوينغ توجيه مشروعها المشترك مع «ناسا» المعروف بـ X-66، من تطوير طائرة خضراء ثورية إلى تصميم جناح أخف وأكثر انسيابية للطراز الجديد. وفي الشهر التالي، رقى أورتبرغ مدير شركة Wisk Aero (التابعة لبوينغ والمتخصصة في التاكسي الطائر) لقيادة تطوير المنتجات التجارية، بما في ذلك الإشراف على أي بديل لعائلة 737.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سعى أورتبرغ إلى إقناع العملاء والجمهور بقدرة بوينغ على تجاوز أزماتها، وقد انعكس ذلك في تصريحات شركات طيران مثل «رايان إير»، أحد أكبر عملاء بوينغ وأكثرهم انتقاداً في الماضي، حيث قال رئيسها التنفيذي مايكل أوليري إن بوينغ «تقوم بعمل جيد جداً حالياً، الطائرات تُسلَّم مبكراً، والجودة ممتازة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية تخفف من قبضتها على عمليات تسليم وإنتاج بوينغ، وأبدت رضا مبدئياً عن جهود الشركة في تحسين جودة التصنيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن لا تزال أمام بوينغ عقبات كبيرة في المدى القريب، بينها عدم حصول نسختين جديدتين من 737 ماكس على الشهادات بعد، وتأخرها نحو ست سنوات في طرح طراز 777X المحدث في السوق.</div></p>

"بوينغ".. طائرة جديدة أحادية الممر تطوي صفحة "737 ماكس"

<p class='article-text'><div data-empty="false">واصل مراقبون جويون فرنسيون، أمس، إضرابهم لليوم الثاني، ما أدى إلى إلغاء رحلات جوية وتعطيل خطط مئات آلاف الأشخاص للسفر ليس فقط من فرنسا وإليها، ولكن أيضاً فوق المجال الجوي الفرنسي مع بدء العطلات الصيفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأثرت مطارات باريس بدرجة أكبر من اليوم الأول للإضراب الذي دعت إليه نقابتان صغيرتان تطالبان بتحسين ظروف العمل وزيادة أعداد الموظفين. ويأتي الإضراب في توقيت حرج بشكل خاص، إذ يُصادف الجمعة آخر أيام الدراسة في فرنسا قبل العطلة الصيفية، وتخطط العديد من العائلات للسفر مبكراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الهيئة العامة للطيران المدني الفرنسية (DGAC) إلغاء 933 رحلة جوية، الخميس، من المطارات الفرنسية وإليها، أي ما يعادل نحو 10 % من إجمالي عدد الرحلات المجدولة. </div></p><p class='article-text'>وارتفعت نسبة الإلغاءات إلى 25 % في المطارات الرئيسية في باريس. وألغيت نحو 1000 رحلة جوية صباح أمس، بعد أن طلبت هيئة الطيران المدني من الشركات تقليص برنامج رحلاتها بنسبة 40 %.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونددت الحكومة بالإضراب، وقال رئيس الوزراء فرنسوا بايرو لقناة «بي إف إم تي في» التلفزيونية إن «اختيار يوم عطلة الجميع لتنظيم إضراب لمراقبين جويين هو بمثابة أخذ الفرنسيين رهائن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت ثاني أكبر نقابة عمالية في قطاع الطيران «UNSA-ICNA» إلى الإضراب للمطالبة بتحسين ظروف العمل وزيادة عدد الموظفين. </div></p><p class='article-text'>وتحتج النقابة على «النقص المزمن في عدد الموظفين»، والتخطيط لتطبيق نظام تسجيل الحضور، والمعدات القديمة، و«سوء ممارسات الإدارة التي لا تتوافق مع متطلبات الهدوء والسلامة».وانضمت إلى الدعوة ثالث أكبر نقابة في القطاع «USAC-CGT».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحدثت «شركات الطيران لأوروبا» (Airlines for Europe - A4E)، وهي اتحاد يضم شركات منها راين إير واير فرانس-كي إل إم، ولوفتهانزا، وبريتيش إيرويز وإيزي جيت، عن إلغاء 1500 رحلة الخميس والجمعة في أوروبا، ما أثر في خطط 300 ألف مسافر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرحت أورانيا يورغوستاكو، رئيسة اتحاد «شركات الطيران لأوروبا»، بأن «خدمة المراقبة الجوية الفرنسية تسجل بالفعل بعضاً من أسوأ بيانات التأخير في أوروبا، والآن فإن تصرفات قلة من العاملين في القطاع ستعطل من دون مبرر خطط العطلات لآلاف الأشخاص في فرنسا وأنحاء أوروبا».</div></p><h2>تأخير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الاتحاد إن الإضرابات تسببت أيضاً في «ما يقرب من 500,000 دقيقة» من التأخير في أوروبا، الخميس، لنحو 33 ألف رحلة تجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت راين إير، أكبر شركة طيران في أوروبا من حيث عدد الركاب، أنها ألغت أكثر من 400 رحلة. ودعا المدير التنفيذي للشركة مايكل أوليري، المفوضية الأوروبية إلى سن قانون يحمي الرحلات العابرة في حال حدوث إضرابات.</div></p><p class='article-text'>وقال: «من بين هذه الرحلات الـ400 الملغاة ما كانت 350 رحلة لتلغى لو أن الاتحاد الأوروبي يحمي الرحلات التي تعبر الأجواء الفرنسية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مطار سخيبول بأمستردام أُلغيت نحو 30 رحلة وتأخرت رحلات أخرى بسبب الإضرابات، بحسب متحدث باسم المطار. وقال المتحدث: «ألغت شركات الطيران نحو 30 رحلة كإجراء احترازي»، مضيفاً: «نتوقع العودة إلى العمليات الطبيعية خلال عطلة نهاية الأسبوع مع انتهاء الإضرابات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة «كي إل إم» إن الإضرابات تسببت في اضطرابات تشغيلية شملت تأخير رحلات وإلغاء رحلتين.وقال متحدث باسم الشركة: «أعيد حجز مقاعد للركاب على أول رحلة متاحة عندما دعت الحاجة لذلك».</div></p>

إضراب المراقبين الجويين بفرنسا يضرب مطارات أوروبا

<p class='article-text'><div data-empty="false">قالت شركة «رايان إير»، أمس، إنها اضطرت إلى إلغاء 170 رحلة جوية مما أثر على أكثر من 30 ألف مسافر، وذلك بسبب إضراب مراقبي الحركة الجوية في فرنسا. يأتي هذا الاضطراب مع بداية العطلات الصيفية في أوروبا، وهي أكثر الفترات طلباً على السفر خلال العام. </div></p><p class='article-text'>وطلبت هيئة الطيران المدني الفرنسية الأربعاء من العديد من شركات طيران تقليص عدد رحلاتها في مطارات باريس 40 بالمئة في الرابع من يوليو بسبب الإضراب المزمع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت «رايان إير» في بيان: «بالإضافة إلى إلغاء الرحلات من فرنسا وإليها، سيؤثر هذا الإضراب أيضاً على جميع الرحلات العابرة بالمجال الجوي الفرنسي».</div></p><p class='article-text'>وأضافت شركة الطيران الأيرلندية: إن المسافرين العابرين للمجال الجوي الفرنسي من المملكة المتحدة إلى اليونان ومن إسبانيا إلى أيرلندا سيتأثرون أيضاً.</p><p class='article-text'>ودعا الرئيس التنفيذي للشركة مايكل أوليري رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين إلى اتخاذ إجراءات عاجلة لإصلاح قطاع خدمات مراقبي الحركة الجوية في الاتحاد الأوروبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل أيام رفضت المحكمة العامة للاتحاد الأوروبي (لوكسمبورغ) شكوى شركة «ريان إير» ضد موافقة المفوضية الأوروبية على دعم ألماني لشركة كوندور للطيران خلال جائحة كورونا. </div></p><p class='article-text'>وأوضحت المحكمة أن «ريان إير» فشلت في إظهار الحاجة لفتح المفوضية تحقيقًا بشأن هذا الدعم. تعود القضية إلى 2021، عندما وافقت المفوضية على ثلاث حزم مساعدات ألمانية بقيمة 525 مليون يورو (609 ملايين دولار). وطعنت ريان إير على أحد التدابير (144 مليون يورو) أمام محكمة الاتحاد الأوروبي في 2021. </p>

«رايان إير» تلغي 170 رحلة بسبب إضراب مراقبي الحركة الجوية بفرنسا

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت رحلات السفر منخفضة التكلفة ازدهارا ملحوظا خلال العقد الأخير، وتعد شركة "رايان إير" من أبرز رموزه، إذ اشتهرت بتقديم تذاكر طيران بأسعار تبدأ من 7.99 يورو فقط أي ما يعادل حوالي 31.56  درهماً إماراتياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومؤخرا، انتشرت عبر الإنترنت منشورات تزعم أن الشركة الإيرلندية تستعد لتقديم خيار جديد وأرخص تتمثل في السفر وقوفا بنفس سعر التذاكر الاقتصادية تقريباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب هذه المزاعم، فإن المقاعد الجديدة ستكون شبيهة بسروج الدراجات الهوائية المثبتة بشكل عمودي، حيث لن يجلس الركاب بشكل كامل، بل سيتكئون على مقعد ضيق ومبطن، مدعوم بمسند للظهر للحفاظ على استقامة الجسم، وفقا لموقع Euronews.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن النماذج المقترحة لهذه المقاعد تجهيزات أمان إضافية مثل أحزمة تشبه تلك المخصصة للخيول أو أربطة لتثبيت الراكب أثناء الإقلاع والهبوط وفي حالات الاضطرابات الجوية، بالإضافة إلى أعمدة رأسية تصل بين صفوف الركاب وسقف الطائرة لتعزيز الاستقرار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف هذا التصميم المضغوط إلى زيادة عدد الركاب في المقصورة، لا سيما في الرحلات القصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أشارت عدة تقارير متخصصة ومشاركات على وسائل التواصل الاجتماعي إلى أن شركة التصنيع الإيطالية Aviointeriors ستقوم بتوريد هذه المقاعد إلى "رايان إير"، تمهيدًا لتطبيقها في الرحلات بدءًا من عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الشركة الإيطالية نفت ذلك بشكل قاطع في تصريح لموقع "يورونيوز"، مؤكدة أنه "لا توجد لديها أي خطط من هذا النوع."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أوضحت في بيان رسمي أن نموذج "Skyrider"، الذي غالبا ما يُربط بهذه الأخبار، ليس سوى تصميم تجريبي تم تطويره في عام 2012، ولم يتم اعتماده ضمن منتجاتها التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، تعود جذور هذه المزاعم إلى تصريحات سابقة لرئيس "رايان إير" التنفيذي مايكل أوليري، المعروف بأفكاره المثيرة للجدل في مجال تقليص التكاليف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمنذ عام 2010، تحدث أوليري عن فكرة "مقاعد الوقوف" كخيار نظري يهدف إلى استيعاب عدد أكبر من الركاب مقابل أسعار منخفضة جدا، كما سبق له أن اقترح فرض رسوم على استخدام المراحيض داخل الطائرة عام 2009، وفرض "ضريبة على السمنة" تُلزم الركاب ذوي الوزن الزائد بدفع رسوم إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه المقترحات اعتُبرت في حينها أقرب إلى النكات أو أساليب دعائية لجذب الانتباه، ولم يتم أبدا وضعها موضع التنفيذ الفعلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل يمكن تطبيق هذه المقاعد فعلا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم عدم تبني أي شركة طيران رسميا لهذا النوع من المقاعد حتى الآن، إلا أن المفهوم من الناحية التقنية قد يكون قابلا للتطبيق في الرحلات القصيرة جدا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد خضعت النماذج التي طورتها "Aviointeriors" لاختبارات أمان مبدئية، أظهرت قدرتها على الصمود في ظروف الهبوط الطارئ وسرعة الإخلاء، وفق المعايير التي تفرضها هيئات مثل "وكالة سلامة الطيران الأوروبية" (EASA).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التحدي الأكبر لا يكمن في الجانب الفني، بل في راحة الركاب، إذ إن الوضعية شبه الواقفة قد تسبب انزعاجا شديدا، حتى في الرحلات القصيرة، كما قد تؤدي إلى مشكلات في الدورة الدموية والشعور بالتعب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من أن بعض المسافرين الباحثين عن أرخص الأسعار قد يقبلون بهذا النوع من المقاعد مقابل أسعار منخفضة جدا، إلا أن التوقعات تشير إلى أن القبول الشعبي الواسع سيكون محدودا، ما قد يقلل من الجدوى الاقتصادية لهذا الابتكار المثير للجدل.</div></p>

السفر واقفاً في الطائرات بـ 32 درهماً… هل يمكن تطبيق الفكرة حقاً؟

<p class='article-text'>أعلنت شركة رايان إير، أمس، انخفاض أرباحها السنوية 16 % بسبب ضعف متوسط أسعار تذاكر الطيران، لكن أكبر شركة طيران اقتصادي في أوروبا قالت: إن الطلب في موسم الصيف الوشيك سيكون قوياً مع ارتفاع متواضع في الأسعار.<br></p><p class='article-text'>وبلغت أرباح رايان إير بعد خصم الضرائب للسنة المالية التي انتهت في 31 مارس 1.6 مليار يورو (1.79 مليار دولار)، بما يتماشى مع توقعات المحللين في استطلاع للشركة.<br></p><p class='article-text'>وقال الرئيس التنفيذي مايكل أوليري في بيان «نرصد طلباً قوياً على السفر في صيف 2025 على مستوى شبكتنا».</p><p class='article-text'>وسجلت رايان إير نقل 200 مليون مسافر على مدار الاثني عشر شهراً بعد أن خفضت هدفاً سابقاً بنقل 205 ملايين مسافر بسبب تأخير في استلام طائرات من بوينغ. وتتوقع الشركة نقل 206 ملايين مسافر في العام الذي سينتهي في 31 مارس 2026. <br></p>

16 % تراجع أرباح «رايان إير» بسبب ضعف أسعار التذاكر

<p class='article-text'>وجه السلطات الصينية شركات الطيران التابعة لها بتعليق تسلم كل الطائرات التي طلبت شراءها من شركة بوينغ الأميركية، على خلفية تصاعد الحرب التجارية مع الولايات المتحدة، وفق ما ذكرت وكالة بلومبرغ الثلاثاء.</p><p class='article-text'>جاء ذلك بعدما فرض الرئيس الأميركي دونالد ترامب رسوماً جمركية تصل إلى 145% على عدد كبير من السلع الصينية. وردت بكين بفرض رسوم جمركية إضافية بنسبة 125% على الواردات الأميركية.</p><p class='article-text'>كما طلبت الصين من شركات الطيران في البلاد "وقف شراء كل المعدات وقطع غيار الطائرات من الشركات الأميركية"، وفق ما نقلت بلومبرغ عن مصادر مطلعة.</p><p class='article-text'>من جهته، أعلن الرئيس الأميركي، الثلاثاء، أن الصين تراجعت عن صفقة كبيرة مع شركة بوينغ، وكتب على منصة "تروث سوشال" في ظل تصاعد التوتر التجارية بين أكبر اقتصادين في العالم: "من اللافت أنهم نكثوا بصفقة كبيرة مع بوينغ الكبرى، قائلين إنهم لن يتسلموا الطائرات التي التزموا بها بالكامل".</p><p class='article-text'>وبحسب الوكالة، أصدرت السلطات الصينية أوامرها الأسبوع الماضي بعد إجراءات الرد التي قررتها بكين الأسبوع الماضي.</p><p class='article-text'>وتزيد هذه الرسوم الإضافية مرتين كلفة الطائرات وقطع الغيار المصنعة في الولايات المتحدة والواردة إلى الصين، ما يؤدي إلى فرض كلفة إضافية من الصعب على الشركات الصينية تحملها.</p><p class='article-text'>وأشارت بلومبرغ إلى أن الحكومة الصينية تدرس كذلك مساعدة شركات الطيران التي تستأجر طائرات بوينغ وتواجه تكاليف أعلى.</p><p class='article-text'>وكانت الوكالة أشارت الأسبوع الماضي إلى أن شركة "جونياو إيرلاينز" الصينية أجلت التسليم، المقرر في الأسابيع المقبلة، لطائرة بوينغ 787-9 دريملاينر بسبب الرسوم الجمركية الجديدة.</p><p class='article-text'>ولم ترد وزارة الخارجية الصينية على طلب للتعليق.</p><p class='article-text'>ورفضت "بوينغ" كذلك التعليق.</p><p class='article-text'>وبحسب موقعها الإلكتروني، فإن دفتر طلبات بوينغ في نهاية مارس تضمن 130 طائرة مخصصة للعملاء الصينيين (شركات الطيران والتأجير).</p><p class='article-text'>لكن بعض العملاء يفضلون عدم الكشف عن هويتهم، وبالتالي من الممكن أن يكون العدد أكبر.</p><p class='article-text'>وعند قرابة الساعة 14,30، خسر سهم بوينغ 1,81% في بورصة نيويورك.</p><p class='article-text'>وأثار إعلان ترامب فرض رسوم جمركية على السلع المستوردة والتي قدمها على أنها وسيلة لمعالجة العجز التجاري الأميركي، صدمة في أسواق الأسهم العالمية وزاد من المخاوف بشأن النمو العالمي.</p><p class='article-text'>وعلق الرئيس الأميركي، الأربعاء، الرسوم الجمركية "المتبادلة" التي تتجاوز 10% لمدة 90 يوماً على واردات عشرات الدول، باستثناء الصين.</p><p class='article-text'>كما قررت الولايات المتحدة الجمعة إعفاء الهواتف الذكية والحواسيب من الرسوم الجمركية الإضافية بشكل مؤقت، وكذلك على أشباه الموصلات.</p><p class='article-text'>من جهته، هدد مايكل أوليري الرئيس التنفيذي لشركة راين إير، أول شركة طيران في أوروبا من حيث عدد الركاب، الثلاثاء، بتأجيل تسلُّم 25 طائرة بوينغ اعتباراً من أغسطس إذا كانت كلفتها أعلى بسبب الرسوم الجمركية.<br><br><br></p>

بكين تعلق تسلم طائرات من شركة بوينغ الأميركية

<p class='article-text'>كشف الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن نهاية تعريفاته الجمركية في منشور مفاجئ عبر مشاركته مقطع فيديو من صنع أحد المعجبين يصف فيه «حركة الشطرنج العبقرية»، والتي من شأنها أن تسمح لأمريكا بإعادة تمويل تريليونات الدولارات من الديون الأمريكية بتكلفة زهيدة وهو ما فسره الخبراء ورجال المال والأعمال بأنها كانت نهاية «صدمة» رسوم ترامب الجمركية وحان وقت عقد «صفقة أمريكا عظيمة» عبر نظرية مفادها أنه يتعمد تدمير سوق الأسهم من خلال أجندته التعريفية في محاولة لإجبار بنك الاحتياطي الفيدرالي على خفض أسعار الفائدة.</p><p class='article-text'><b>حركة الشطرنج العبقرية</b></p><p class='article-text'>ويزعم المقطع أن ترامب سيتسبب في انهيار سوق الأسهم بنسبة 20 في المائة هذا الشهر «عمداً» لإضعاف الدولار وخفض أسعار الرهن العقاري.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن الادعاءات الواردة في الفيديو بأن هذا التكتيك المثير للجدل يحظى بدعم الملياردير وارن بافيت الذي اضطر إلى إصدار إنكار نادر ونفي عبر شركته بيركشاير هاثاواي يوم الجمعة. كما تلقى الفيديو منذ ذلك الحين ملاحظة مجتمعية على تويتر تضيف هذا السياق.</p><p class='article-text'><b>نفي وتكذيب</b></p><p class='article-text'>هناك تقارير متداولة حالياً على مواقع التواصل الاجتماعي (بما في ذلك تويتر وفيسبوك وتيك توك) بشأن تعليقات يُزعم أن وارن إي. بافيت أدلى بها. جميع هذه التقارير كاذبة، وفقاً للبيان.</p><p class='article-text'>وقال بافيت - المتشكك منذ فترة طويلة في الرسوم الجمركية - لشبكة سي إن بي سي إنه لن يدلي ببيان عام بشأن جدول الأعمال حتى الاجتماع السنوي لشركة بيركشاير في 3 مايو.</p><p class='article-text'><b>خفض أسعار الفائدة</b></p><p class='article-text'>وفي منشور لاحق، حث ترامب رئيس بنك الاحتياطي الفيدرالي جيروم باول بشكل مباشر على خفض أسعار الفائدة و«التوقف عن اللعب بالسياسة».</p><p class='article-text'>كتب ترامب: «سيكون هذا الوقت الأمثل لرئيس الاحتياطي الفيدرالي جيروم باول لخفض أسعار الفائدة. إنه دائماً ما يتأخر، لكن بإمكانه الآن تغيير صورته، وبسرعة».</p><p class='article-text'>«أسعار الطاقة انخفضت، وأسعار الفائدة انخفضت، والتضخم انخفض، وحتى البيض انخفض بنسبة 69%، والوظائف ارتفعت، كل ذلك في غضون شهرين – وهو فوز كبير لأمريكا».</p><p class='article-text'>لكن باول أعطى يوم الجمعة توقعات قاتمة في أكثر تعليقاته حدة حتى الآن في الوقت الذي حاول فيه ترامب جره إلى لعبة «الدجاج الاقتصادي».</p><p class='article-text'>وقال باول في مناسبة أقيمت خارج واشنطن العاصمة: «نحن نواجه توقعات غير مؤكدة للغاية مع ارتفاع مخاطر ارتفاع معدلات البطالة والتضخم».</p><p class='article-text'>«في حين أن الرسوم الجمركية من المرجح للغاية أن تؤدي إلى ارتفاع مؤقت في التضخم على الأقل، فمن الممكن أيضاً أن تكون التأثيرات أكثر استمرارية».</p><p class='article-text'>وحذر باول أيضاً من أن الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب كانت أعلى وأوسع من المتوقع.</p><p class='article-text'>وأضاف باول: «بات واضحاً الآن أن زيادات الرسوم الجمركية ستكون أكبر بكثير من المتوقع. ومن المرجح أن ينطبق الأمر نفسه على الآثار الاقتصادية، التي ستشمل ارتفاع التضخم وتباطؤ النمو».</p><p class='article-text'><b>نية لخفض أسعار الفائدة</b></p><p class='article-text'>وفسرت وول ستريت تعليقاته، والتي كانت أكثر صراحة من المعتاد، على أنها تصريح واضح بأنه ليس لديه نية لخفض أسعار الفائدة في وقت فرض فيه ترامب ضغوطاً هبوطية شديدة.</p><p class='article-text'>إن ادعاء ترامب بأنه يحاول عمداً تدمير الاقتصاد لإجباره على خفض أسعار الفائدة لا يزيد إلا من الرسائل المربكة التي ظهرت بشأن الرسوم الجمركية.</p><p class='article-text'>وقد صرح في وقت سابق بأن الرسوم تهدف إلى خلق فرص عمل للأمريكيين من خلال زيادة الإنتاج المحلي، دون ذكر أي شيء عن الحد من أسعار الفائدة.</p><p class='article-text'><b>يوم التحرير</b></p><p class='article-text'>وكان الرئيس يهاجم الصين منذ حدث «يوم التحرير» يوم الأربعاء الذي أعلن فيه عن الرسوم الجمركية، والتي أدت إلى أسوأ خسارة في يومين في بورصة وول ستريت في التاريخ - حيث تم مسح 6.6 تريليونات دولار من قيمة الأسهم الأمريكية.</p><p class='article-text'>ويأتي ذلك في الوقت الذي ارتفعت فيه احتمالات حدوث ركود اقتصادي في الولايات المتحدة هذا العام إلى أكثر من 60%، وفقاً لسوق التوقعات كالشي.</p><p class='article-text'><b>قلق الشركات الكبرى</b></p><p class='article-text'>وقالت كارولين ليفيت، السكرتيرة الصحفية لترامب: «إلى أي شخص في وول ستريت، أود أن أقول لهم أن يثقوا في الرئيس ترامب».</p><p class='article-text'>كتب ترامب على موقع «تروث سوشيال»: «الشركات الكبرى ليست قلقة بشأن الرسوم الجمركية، لأنها تعلم أنها باقية، لكنها تركز على الصفقة الكبرى والجميلة، التي ستعزز اقتصادنا بشكل كبير. أمر بالغ الأهمية. يحدث الآن!».</p><p class='article-text'>وقال أيضاً إن إدارته «تعمل بجد على التوصل إلى اتفاق لإنقاذ تيك توك» وأنهم «حققوا تقدماً هائلاً».</p><p class='article-text'>وكتب قائلاً: «إن الاتفاق يتطلب المزيد من العمل لضمان توقيع جميع الموافقات اللازمة، ولهذا السبب أقوم بتوقيع أمر تنفيذي لإبقاء تيك توك قيد التشغيل لمدة 75 يوماً إضافية».</p><p class='article-text'>وفي منشور آخر أضاف: «الضعيف فقط هو الذي يفشل!».</p><p class='article-text'><b>إجراءات انتقامية</b></p><p class='article-text'>فيما اتخذت الصين إجراءات انتقامية ضد الولايات المتحدة في إشارة إلى تصعيد الحرب التجارية.</p><p class='article-text'>بعد انخفاضها يوم الخميس، انهارت الأسهم مرة أخرى يوم الجمعة، حيث يبدو من المرجح بشكل متزايد أن الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس دونالد ترامب سوف تتسبب في ركود عالمي.</p><p class='article-text'>خسرت الأسهم الأمريكية نحو 11.1 تريليون دولار من قيمتها منذ 17 يناير - الجمعة التي سبقت بدء الرئيس ترامب ولايته الثانية، بحسب تحليل بيانات مؤشر داو جونز لسوق ماركت ووتش.</p><p class='article-text'>لقد شهدت الأسواق انخفاضات أكبر في النسب المئوية، كما حدث في عام 1929 عندما انخفضت بنسبة 25% خلال يومي 28 و29 أكتوبر من ذلك العام، ولكنها لم تشهد انخفاضاً كبيراً من حيث القيمة الدولارية.</p><p class='article-text'><b>ضرب المدخرات التقاعدية</b></p><p class='article-text'>لقد ضربت مذبحة هذا الأسبوع الأمريكيين العاديين الذين ترتبط مدخراتهم التقاعدية، بما في ذلك خطة 401 (ك)، بالسوق.</p><p class='article-text'>عند إغلاق أسواق نيويورك الساعة الرابعة مساءً، انخفض مؤشر ستاندرد آند بورز 500 بنسبة 5.97%، وهبط ناسداك بنسبة 5.82%، وداو جونز بنسبة 5.5%.</p><p class='article-text'>يأتي ذلك في أعقاب خسائر يوم الخميس التي سجلتها المؤشرات الأمريكية الرئيسية الثلاثة، والتي تراوحت بين 4% و6%. وسجل مؤشر ستاندرد آند بورز 500 أسوأ أداء له منذ مارس 2020، عندما أدى الوباء إلى انهيار الاقتصاد.</p><p class='article-text'><b>الاستعانة بمستشار مالي</b></p><p class='article-text'>جاءت عمليات البيع يوم الجمعة بعد أن فرضت الصين رسوماً جمركية جديدة على جميع السلع الأمريكية بين عشية وضحاها، رداً على الرسوم الشاملة التي أعلن عنها الرئيس ترامب يوم الأربعاء، مما أدى إلى تصعيد الحرب التجارية العالمية.</p><p class='article-text'>رغم الخسائر الفادحة، نُصح الأمريكيون المذعورون الذين يراجعون حسابات التقاعد (401 (K)) وحسابات التقاعد الفردية (IRA) وتطبيقات التداول بالانتظار في الوقت الحالي وعدم البيع بدافع الذعر. عليهم استشارة الخبراء في إدارة استثماراتهم، والاستعانة بمستشار مالي إن لم يكن لديهم مستشار.</p><p class='article-text'>يقول بعض الخبراء إن التداعيات ستكون قصيرة المدى، وستتعافى الأسهم. يعتقد كيفن أوليري، من برنامج «شارك تانك»، أن لدى ترامب خطة محكمة.</p><p class='article-text'>حتى الآن، لم يكن هناك سوى عدد قليل، إن وُجد، من الرابحين في الأسواق المالية من الحرب التجارية. فقد انخفضت أسهم جميع الشركات الخمسمائة التي تشكل مؤشر ستاندرد آند بورز 500، باستثناء 12 منها، يوم الجمعة.</p><p class='article-text'>انخفضت أسعار النفط بنحو 8 بالمئة، في إشارة إلى أن المستثمرين يعتقدون أن الشحن بين أمريكا وبقية العالم سيتوقف قريباً.</p><p class='article-text'>حتى الذهب، الملاذ الآمن التقليدي والذي سجل أخيراً مستويات قياسية مرتفعة، انخفض.</p><p class='article-text'>وقال ريك ريدر، كبير مسؤولي الاستثمار في الدخل الثابت العالمي لدى بلاك روك: «لقد تغير العالم، وتغيرت الظروف الاقتصادية».</p><p class='article-text'>السؤال المحوري الذي ينتظرنا هو: هل ستؤدي الحرب التجارية إلى ركود عالمي؟ إذا حدث ذلك، فمن المرجح أن تنخفض أسعار الأسهم أكثر مما انخفضت بالفعل. فقد انخفض مؤشر ستاندرد آند بورز 500 بنسبة 17.4% عن مستواه القياسي المسجل في فبراير.</p><p class='article-text'><b>موجات صدمة عبر الأسواق</b></p><p class='article-text'>وأرسلت الرسوم الجمركية موجات صدمة عبر الأسواق المالية العالمية، مما أثار المخاوف من حدوث تباطؤ اقتصادي عالمي وارتفاع حاد في الأسعار عبر القطاعات في أكبر سوق استهلاكية في العالم.</p><p class='article-text'>وقال مايكل أرون، خبير الاستثمار في ستيت ستريت جلوبال أدفايزرز: «قد تلعب إدارة ترامب لعبة الدجاج مع الشركاء التجاريين، لكن المشاركين في السوق ليسوا على استعداد للانتظار للحصول على النتائج».</p><p class='article-text'>دخلت الرسوم الجمركية الأساسية التي فرضها ترامب بنسبة 10 في المائة على السلع المستوردة من جميع أنحاء العالم حيز التنفيذ.</p><p class='article-text'>وستشهد العديد من الدول الأخرى زيادة في معدلات الرسوم الجمركية لديها أعلى من ذلك في 9 أبريل، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي بنسبة 20% والصين بنسبة 34%.</p><p class='article-text'>ودخلت رسوم جمركية بنسبة 25% مفروضة على جميع السيارات الأجنبية المستوردة إلى الولايات المتحدة حيز التنفيذ يوم الخميس.</p><p class='article-text'><b>تحذيرات الصين</b></p><p class='article-text'>وقالت وزارة المالية الصينية إنها ستفرض رسوماً جمركية مماثلة بنسبة 34 بالمئة على جميع السلع الأمريكية اعتباراً من 10 أبريل.</p><p class='article-text'>وأرسلت الرسوم الجمركية موجات صدمة عبر الأسواق المالية العالمية، مما أثار المخاوف من حدوث تباطؤ اقتصادي عالمي وارتفاع حاد في الأسعار عبر القطاعات في أكبر سوق استهلاكية في العالم.</p>

انتهاء «صدمة» رسوم ترامب وحان وقت «صفقة أمريكا عظيمة»

<p>ينطلق اليوم على مضمار «آسكوت» العريق بإنجلترا مهرجان «رويال آسكوت» الملكي، الذي يستمر حتى يوم السبت المقبل، بمشاركة نخبة الخيول الإماراتية والعالمية. وستكون الأنظار متجهة نحو الشوط الرابع «سانت جيمس بالاس ستيكس» لمسافة 1600 متر «الفئة الأولى»، بمشاركة 8 خيول، يتقدمها بطل الـ«2000 جينيز الإنجليزي» «نوتابل سبيتش» لجودلفين بقيادة الفارس وليام بيوك وإشراف المدرب شارلي آبلبي، الذي سيواجه مجدداً بطل الـ«2000 جينيز الأيرلندي» ووصيف الـ«2000 جينيز الإنجليزي» «روزاليون» للشيخ محمد بن عبيد آل مكتوم بقيادة الفارس شون ليفي، وإشراف المدرب ريتشارد هانون، مع وجود «متروبوليتان» المتوج بلقب الـ«2000 جينيز الإماراتي الفرنسي» بقيادة الفارس ألكسيس بوشين وإشراف المدرب ماريو باراتي.</p>
<p>كما سيشهد الشوط مشاركة «الينابي» لـ«شادويل» بقيادة الفارس جيم كراولي وإشراف المدرب أوين بوروز، و«المقام» لسمو الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم بقيادة الفارس توم ماركواند وإشراف المدرب إد ووكر.</p>
<p>تحضيرات قوية</p>
<p>وقال المدرب شارلي آبلبي: «نوتابل سبيتش» حصل على فترة راحة قصيرة منذ سباق الجينيز، وسارت تحضيراته بشكل رائع لهذا السباق، ونكنّ كل تقدير لـ«روزاليون»، وسيكون سباقاً مثيراً للمشاهدة يضم الفائز بسباق الجينيز الفرنسي أيضاً، ونحن سعداء جداً بحالة «نوتابل سبيتش» الذي يتجه إلى «آسكوت» في حالة ممتازة.</p>
<p>الشوط الأول</p>
<p>صراع ثلاثي على لقب الشوط الأول «كوين آن ستيكس» لمسافة 1600 متر «الفئة الأولى»، يتقدمها «أودينس» بطل «الشقب لوكينج ستيكس»، بقيادة الفارس روبرت هافلين، وإشراف المدربين جون وثادي جوسدن، ووصيفه «شارين» بقيادة الفارس سلفستر دي سوزا، وإشراف المدرب روجر فاريان، إضافة إلى «فاكتور شيفال» بطل «دبي تيرف» بقيادة الفارس ماكسيم جايون، وإشراف المدرب جيروم رينير، كما سيشهد الشوط مشاركة «ملجوم» لسمو الشيخ أحمد بن راشد آل مكتوم بقيادة الفارس توم ماركواند وإشراف المدرب وليام هاجس، و«هاي رويال» لجابر عبدالله بقيادة الفارس ريان مور وإشراف المدرب كيفن ريان.</p>
<p>الشوط الثاني</p>
<p>سيشهد الشوط الثاني «كوفنتري ستيكس» لمسافة 1200 متر «الفئة الثانية» مشاركة «القدرة» لجودلفين بقيادة الفارس وليام بيوك وإشراف المدرب شارلي آبلبي، و«سيمبول أوف أونر» لجودلفين أيضاً بقيادة الفارس مايكل بارزالونا وإشراف المدرب شارلي آبلبي، و«ذا آكتور» للشيخ محمد بن عبيد آل مكتوم بقيادة الفارس شون ليفي وإشراف المدرب ريتشارد هانون.</p>
<p>الشوط الثالث</p>
<p>يطمح «بيج إيفز» بقيادة الفارس توم ماركواند وإشراف المدرب مايكل آبلبي إلى اقتناص لقب الشوط الثالث «كينج تشارلز الثالث ستيكس» لمسافة 1000 متر «الفئة الأولى»، إلا أن المنافسة ستكون شرسة مع وجود «ريجنول» بقيادة الفارس كالوم رودريجيز وإشراف المدرب إدوارد بيثيل. وسيشارك في الشوط «كيليان» للشيخ حمد بن دلموك آل مكتوم بقيادة الفارسة هولي دويل وإشراف المدرب آرتشي واتسون.</p>
<p>الشوط الخامس</p>
<p>يشهد الشوط الخامس «آسكوت ستيكس» لمسافة 4000 متر مشاركة 20 خيلاً، أبرزها «زانداباد» بقيادة الفارس وليام بيوك وإشراف المدربة كاثي أوليري، و«ماي ليكا» بقيادة الفارس ريان مور وإشراف المدرب ويلي مولينز، و«بايد بيبر» بقيادة الفارس جيمي سبنسر وإشراف المدرب جوردون إليوت.</p>
<p>الشوط السادس</p>
<p>يشارك في الشوط السادس «وولفرتون ستيكس» لمسافة 2000 متر «قوائم» 16 خيلاً، أبرزها «إصرار» لـ«شادويل» بقيادة الفارس جيم كراولي وإشراف المدربين جون وثادي جوسدن، و«مجتبى» لـ«شادويل» أيضاً بقيادة الفارس توم ماركواند وإشراف المدرب وليام هاجس، و«بتنكل» للشيخ محمد بن عبيد آل مكتوم بقيادة الفارس وليام بيوك وإشراف المدرب روجر فاريان.</p>
<p>الشوط السابع</p>
<p>يشهد الشوط السابع الختامي «كوبر هورس ستيكس» لمسافة 2800 متر مشاركة 16 خيلاً، أبرزها «نقيب» لـ«شادويل» بقيادة الفارس جيم كراولي وإشراف المدرب وليام هاجس، و«بيلوشيو» بقيادة الفارس وليام بيوك وإشراف المدرب ويلي مولينز، و«فوكس جيرني» بقيادة الفارس ريان مور وإشراف المدرب السير مايكل ستاوت.</p>

الرياضي

Sports

فروسية

Horses

في اليوم الافتتاحي لمهرجان «رويال آسكوت»

مواجهة بين «نوتابل سبيتش» و«روزاليون» في «سانت جيمس بالاس ستيكس»

target2042224718807668239.jpg

ينطلق اليوم على مضمار «آسكوت» العريق بإنجلترا مهرجان «رويال آسكوت» الملكي، الذي يستمر حتى يوم السبت المقبل، بمشاركة نخبة الخيول الإماراتية والعالمية. وستكون الأنظار متجهة نحو الشوط الرابع «سانت جيمس بالاس ستيكس»

<p><strong>تأخر التسليمات لمخاوف السلامة المرتبطة بطائرة «MAX 737 » يلقي بظلاله على شركات الطيران. </strong></p>
<p>أبلغت «بوينغ» شركات الطيران، بأنها ستتلقى عدداً أقل من طائرات «737 ماكس» مقارنة بالمتوقع لهذا العام، ما يجبر هذه الشركات على تقليص الجداول الزمنية، ويعزز من احتمالات ارتفاع أسعار تذاكر الطيران في خضم موسم السفر الصيفي المكتظ.</p>
<p>وتتأهب شركات الطيران في كل من الولايات المتحدة وأوروبا، لوجود عدد أقل في حوزتها من الطائرات قصيرة المدى عما كانت تخطط له، وهي مفاجأة غير سارة تتسبب في ازدياد تكاليف العمالة. كما ستُبقي على الطائرات القديمة في الخدمة لفترة أطول.</p>
<p>وقلصت «بوينغ» معدلات الإنتاج، بعد انفجار باب على متن رحلة لطائرة «737 ماكس» تابعة لشركة ألاسكا إير لاينز في يناير الماضي. وأعلنت الشركة هذا الأسبوع استنزافها نحو 4 مليارات دولار نقداً في الربع الأول.</p>
<p>وأعلنت إدارة الطيران الفيدرالية، وهي الهيئة التنظيمية، عن عدم سماحها لشركة «بوينغ» بإنتاج أكثر من 38 طائرة من طراز «737 ماكس» شهرياً، لتركز الشركة على تحسين معايير الجودة. وسلّمت مصنّعة الطائرات في مارس الماضي 24 طائرة للعملاء، مقابل 52 طائرة في الشهر ذاته قبل عام. وفي الوقت ذاته، سلّمت منافستها الأوروبية «إيرباص» 51 طائرة من طرازي «إيه 320»، و«إيه 320 نيو»، وهما الطرازان اللذان ينافسان «ماكس».</p>
<p>من جانبها، ذكرت خطوط ساوث ويست الجوية، أنها ستتلقى 20 طائرة فقط من أصل 46 طائرة ذات بدن ضيق كانت ترجح تسلّمها إياها هذا العام. و«ساوث ويست» هي شركة الطيران التي تمتلك أكبر عدد من طائرات «737 ماكس» في الخدمة غير تلك التي طلبتها. وفي يناير، أعلنت الشركة اعتزامها تلقي 79 طائرة من طراز «ماكس»، وليس عدد الطائرات المُتفق عليه والبالغ 85 طائرة.</p>
<p>وفي ضوء القدرات الأقل، ترجح «ساوث ويست» حالياً نمو الإيرادات التشغيلية لعام 2024 بأقل من 10% مقارنة بالعام الماضي، بعدما كانت تتوقع سابقاً نمواً يزيد عن 9%. وقالت شركة الطيران، التي أفصحت عن صافي خسائر في الربع الأول بلغ 231 مليون دولار، مجموعة من التدابير الموفرة للتكاليف، فحصرت خدماتها على أربعة مطارات داخل الولايات المتحدة، وقلّصت عدد موظفيها بمقدار 2000 موظف بحلول نهاية العام الماضي. وتضع الشركة حداً للتعيينات، وتوفر فرصة الإجازات الطوعية، فضلاً عن تقليص الجداول الزمنية للنصف الثاني من العام الجاري.</p>
<p>كما أرجأت «ساوث ويست» إحالة بعض الطائرات إلى التقاعد، كما أنها بصدد تقليل المدة اللازمة لتجهيز طائرة ما لرحلتها التالية، وزادت من عدد الرحلات التي تقلع ليلاً وتهبط في الصباح التالي، مع محاولتها توليد مزيد من الإيرادات من الطائرات التي في حوزتها. وصرح بوب جوردان، الرئيس التنفيذي لدى «ساوث ويست»: «لا أقلل من شأن التحديات التي تفرضها المشكلات المتعلقة ببوينغ». وتابع: «إنها بالغة، وما لا يُدرَك كله لا يُترَك جله».</p>
<p>وبالنسبة لخطوط «أميركان إيرلاينز»، فتتوقع تلقي 16 طائرة ذات بدن ضيق في 2024، بحسب بيان تنظيمي، بانخفاض من تقديراتها في يناير البالغة 20 طائرة، وسابقتها البالغة 25 طائرة. ومنيت شركة الطيران بصافي خسائر بلغ 312 مليون دولار في الربع الأول من العام، مقابل صافي دخل بلغ 10 ملايين دولار في الفترة ذاتها قبل عام.</p>
<p>وقالت الخطوط الجوية «يونايتد» الأسبوع الماضي، إنها تتوقع تسليم «بوينغ» 61 طائرة ذات بدن ضيق في 2024، بتراجع من تقديرات بتسلمها 101 طائرة بداية العام الحالي. وقال أندرو نوسيلا، رئيس الشؤون التجارية لدى الشركة: «مع استهلالنا لهذا العام، استندت خطة الأعمال على خطوط جوية أكبر، لكن انخفضت التسليمات بأكثر من 40 طائرة مقارنة بتوقعاتنا»،.</p>
<p>وعوضاً عن تسلّمها 23 طائرة من طراز «ماكس» هذا العام، لفتت خطوط ألاسكا الجوية إلى أن «بوينغ» ستسلمها ما يتراوح بين 10 و20 طائرة. وكانت الشركة ترجح توسع قدرات الطيران لديها بما يصل إلى 5% مقارنة بالعام الماضي، لكنها تتوقع حالياً نمو قدراتها بما لا يقل عن 3%.</p>
<p>ورجحت «ريان إير»، أكبر العملاء الأوروبيين لدى «بوينغ»، تلقيها 57 طائرة حسب التوقيت المُتفق عليه في أوج الموسم الصيفي، لكن صرح مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لدى شركة الطيران لـ «فايننشال تايمز»، بأن الشركة تنتظر حالياً تسلم نحو 40. وتخلّت شركة الطيران منخفض التكلفة، عن بعض رحلاتها وأبطأت خطط نموها، فقلصت عدد المسافرين الذين تتوقع أن تحملهم رحلاتها في العام المالي الحالي إلى 200 مليون من 205 ملايين.</p>
<p>وفي بداية العام، كان من المنتظر أن تتسلم الخطوط الجوية التركية 15 طائرة من طراز «737 ماكس» خلال 2024، ثم 16 طائرة إضافية في 2025، بحسب سيريوم التي توفر خدمات بيانات الطيران. وترجح الشركة حالياً تلقيها 4 طائرات هذا العام ستؤجرها من «إير كاب»، إلى جانب 31 طائرة أخرى في العام الماضي عن طريق مؤجرين. وأشارت هيلان بيكر، المحللة لدى «تي دي كوين»، إلى أن إرجاء تسليمات «بوينغ» إلى جانب إيقاف تحليق الطائرات التي تعمل بواسطة المحركات التوربينية المعيبة التي صنعتها «برات آند ويتني»، ستتضافر مع قوة الطلب على السفر الجوي في دفع أسعار تذاكر الطيران للارتفاع بداية من منتصف مايو.</p>
<p>ويتوقع أوليري، ازدياد أسعار تذاكر الطيران بما يتراوح بين 5% و10% على أساس سنوي بسبب نقص الطائرات في أوروبا. وقد تعوض احتمالية زيادة أسعار تذاكر الطيران وتشغيل رحلات كاملة ارتفاع التكاليف. ويعتقد جو رولينا، المحلل لدى «فيتش ريتنغز»، في اتضاح الأسعار الأعلى للتذاكر في وقت لاحق من العام. وقال: «سيأتي الأمر بنتائج سلبية صافية لشركات الطيران، لكن هناك أمور ستعوض هذا».</p>
<p>وسلط روب موريس، رئيس شركة أسيند للاستشارات التابعة لـ «سيريوم»، الضوء على أن القدرة العالمية لكل من «يونايتد» و«ألاسكا» في يونيو ستكون أقل بنحو 6%، مقارنة بما كانتا تخططان له في السابع من يناير، أي مباشرة بعد انفجار الباب على متن رحلة «ألاسكا»، مشيراً إلى أن نقص طائرات 737 ماكس سيكون محركاً أساسياً لهذا الأمر.</p>
<p>ووظّفت يونايتد أطقم طيران، وخاصة طيارين، بافتراض امتلاكها مزيداً من الطائرات للتحليق بها. ومنذ ذلك الحين، طلبت الشركة إليهم أخذ إجازات طوعية غير مدفوعة الأجر في مايو. وأشار سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لدى يونايتد، إلى اعتزام الشركة تحويط جدولها الزمني بتصميم جداول زمنية تصلح لاستخدام 90 طائرة أو أقل من ذلك إذا ما كانت ستحصل على 100 طائرة سنوياً.</p>
<p>وقال: إذا سارت كافة الأمور وفق الموعد والخطة الموضوعين، فسيتوفر لدينا عدد من الطائرات الاحتياطية لتستخدم طيلة شهرين، وأضاف: سيكون هذا مكلفاً بعض الشيء، لكن التكلفة لن تقارب تكلفة 40 طائرة متخمة بالعاملين.</p>
<p>وتتفاوض الخطوط الجوية التركية، التي تحاول مضاعفة حجم أسطول الطائرات خاصتها على مدى العقد المقبل، مع بوينغ للتقدم بطلبية يفترض أنها ستكون كبيرة، وربما تتألف من 150 طائرة، وفقاً لموريس. وأطلع مراد شيكير، كبير المسؤولين الماليين لدى الخطوط الجوية التركية، المستثمرين هذا الشهر على أن المفاوضات ما زالت قائمة، وعلى طائرات ماكس على وجه الخصوص، لكن قد تتخذ القرارات في وقت لاحق بعض الشيء.</p>
<p>أما ألاسكا، فتعتزم تشغيل جدول زمني موثوق رغم امتلاكها عدداً أقل من الطائرات الجديدة، وفق أندرو هاريسون، رئيس الشؤون التجارية. وأوضح هاريسون، أن الشركة قررت مواصلة إحالة الطائرات الأقدم للتقاعد على مدى الأشهر القليلة المقبلة، مع استخدام الطائرات النفاثة في أسطولها على نحو أكثر تواتراً.</p>
<p>ومع ذلك، لفت المسؤولون التنفيذيون لدى أميركان إيرلاينز، في مناقشة مع محللين الخميس الماضي، إلى أنه على الرغم من انكماش تسليماتها المتوقعة، شأنها شأن بقية شركات الطيران، لكنها أقل اعتماداً على الطائرات الجديدة من إنتاج بوينغ، بفضل تحديثها لأسطول الطائرات لديها بالفعل منذ عدة أعوام. وصرح روبرت إيسوم، الرئيس التنفيذي: سنكون أفضل حالاً مقارنة ببقية منافسينا.</p>

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

أزمة «بوينغ» تنذر بأسعار أعلى للتذاكر في موسم السفر الصيفي

target7450317285102546225.jpg

أبلغت «بوينغ» شركات الطيران، بأنها ستتلقى عدداً أقل من طائرات «737 ماكس» مقارنة بالمتوقع لهذا العام، ما يجبر هذه الشركات على تقليص الجداول الزمنية،

<p><strong>أكبر عميل لشركة الطيران الأمريكية يؤيد وجود مقعد نقابي في مجلس الإدارة</strong></p>
<p> </p>
<p>قال تيم كلارك، رئيس شركة طيران الإمارات، التي تعدّ واحدة من أكبر عملاء شركة «بوينغ»، إن شركة صناعة الطائرات الأمريكية ضربتها أزمة، ويجب عليها التأكد من أن رئيسها التنفيذي الجديد يتمتع بخبرة هندسية لاستعادة معايير السلامة.</p>
<p>وبعد يوم من إعلان ديف كلاهون الرئيس التنفيذي لشركة «بوينغ» التنحي عن منصبه، أعرب تيم كلارك أيضاً عن دعمه للجهود التي تبذلها أكبر نقابة عمالية للمجموعة الأمريكية، للفوز بمقعد في مجلس الإدارة.</p>
<p>وقال كلارك لصحيفة فاينانشال تايمز: «لحل المشاكل التي تواجه «بوينغ»، تحتاج الشركة إلى قائد يتمتع بخلفية قوية في مجال الهندسة كرئيس لها، إضافة إلى نموذج حوكمة يعطي الأولوية للسلامة والجودة».</p>
<p>ويرى رئيس شركة طيران الإمارات أن «بعض التفكير الجانبي الجاد» مطلوب.</p>
<p>وكشفت شركة «بوينغ» الأسبوع الجاري عن تغييرات موسعة لقيادتها في محاولة للتعامل مع أزمة السمعة المتفاقمة، بعد انفصال لوحة باب طائرة «737 ماكس» في منتصف الرحلة خلال شهر يناير.</p>
<p>ومن المقرر أن يترك كالهون، البالغ من العمر 66 عاماً، منصبه نهاية العام الجاري، بينما أعلن رئيس مجلس الإدارة لاري كيلنر أنه سيغادر في مايو. في حين تم استبدال ستان ديل، رئيس قسم الطائرات التجارية منذ عام 2019، على الفور بالمديرة التنفيذية للعمليات ستيفاني بوب.</p>
<p>كما واجهت شركة «بوينغ» استياء متزايداً بين عملائها من شركات الطيران، بعد اضطرار الشركة إلى خفض معدل إنتاج طائرتها من طراز «737 ماكس»، في إطار محاولاتها الرامية لمعالجة عيوب التصنيع.</p>
<p>وخلال شهر نوفمبر، تقدمت شركة طيران الإمارات بطلبية لشراء 95 طائرة بوينغ من طراز «777» و«787» عريضة البدن، المستخدمة في رحلات الطيران الطويلة، بقيمة 52 مليار دولار وفقاً للأسعار المعلنة.</p>
<p>وقال كلارك: «الوقت وحده هو الذي سيكشف ما إذا كان هذا التغيير سيحل قضايا بوينغ مرة أخرى، لكن الوقت للأسف، ليس في صالحهم».</p>
<p>في الوقت نفسه، رحب المديرون التنفيذيون والمحللون في الصناعة بعملية الإصلاح الشامل في الإدارة، لكن جميع الأنظار تتجه الآن نحو رئيس مجلس الإدارة المقبل، ستيف مولينكوف، الذي سيقود عملية البحث عن الرئيس التنفيذي الجديد.</p>
<p>ويتمتع بوب، وهو مرشح محتمل، بخلفية مالية. ولدى ديف جيتلين، مدير بشركة «بوينغ» والرئيس التنفيذي لشركة «كارير» المسؤولة عن تصنيع أنظمة التدفئة والتبريد، خلفية في مجال الطيران، حيث شغل مناصب سابقة في «كولينز أيروسبيس» و«يونايتد تكنولوجيز».</p>
<p>ومن بين المرشحين المحتملين الآخرين باتريك شاناهان، رئيس شركة «سبيريت إيروسيستمز» الموردة لشركة «بوينغ»، والتي وفّرت قابس الباب الذي انفصل خلال رحلة شركة «ألاسكا إيرلاينز» في يناير، كما عمل سابقاً لمدة 3 عقود في شركة صناعة الطائرات «بوينغ»، كما يعد غريغ سميث، رئيس شركة «أمريكان إيرلاينز» والمدير المالي السابق في شركة «بوينغ»، مرشحاً آخر محتملاً.</p>
<p>على الجانب الآخر، أعلنت الرابطة الدولية للميكانيكيين في المنطقة 751، التي تمثل 32 ألف عامل في المصانع بولاية واشنطن، أن ممثل النقابة سيضيف «قدرة فريدة على فهم نظام الإنتاج» إلى المجلس المكون من 13 شخصاً.</p>
<p>وقال كلارك: «ليس من المستغرب أن ترغب نقابة الميكانيكيين في الحصول على مقعد في مجلس الإدارة، والأمر ببساطة للتأكد من أن أصوات العاملين تؤخذ في الاعتبار في عملية صنع القرار، ودمجها بالكامل ضمن استراتيجيات إدارة المخاطر لنموذج الحوكمة».</p>
<p>وبات كلارك، إحدى أبرز الشخصيات في مجال الطيران، أكثر انتقاداً لعمليات التصنيع في شركة «بوينغ» ومشاكل الجودة التي ابتُليت بها طائراتها.</p>
<p>وفي الشهر الماضي، قال لصحيفة فاينانشال تايمز إن شركة طيران الإمارات سترسل للمرة الأولى مهندسيها لمراقبة عملية الإنتاج للطائرة 777 في منشآت بوينغ وموردها «سبيريت إيروسيستمز».</p>
<p>في حين أعرب رئيس شركة «رايان إير» مايكل أوليري، من كبار عملاء شركة بوينغ، عن «خيبة أمله» لرحيل كالهون، ملقياً باللوم على مستويات الإدارة التي تعمل تحت قيادته المسؤولة عن إدارة الأعمال التجارية قرب سياتل.</p>
<p>واختتم أوليري بالقول: «تُعد سياتل مؤسسة لوجستية، وتتميز بالمثابرة والاهتمام بالتفاصيل والخدمات اللوجستية، وهذا ما كان ينقصها خلال الـ12 شهراً الماضية».</p>

تيم كلارك: يجدر برئيس «بوينغ» أن يكون صاحب خلفية هندسية

target5671025663291205661.jpg

قال تيم كلارك، رئيس شركة طيران الإمارات، التي تعدّ واحدة من أكبر عملاء شركة «بوينغ»، إن شركة صناعة الطائرات الأمريكية ضربتها أزمة.

<p>تعمل الحكومة البريطانية بالتعاون مع شركات الطيران، اليوم الثلاثاء، على ضمان عودة الركاب العالقين في المطارات بمختلف أنحاء أوروبا إلى بلادهم بعد أن تسبب خلل بأنظمة المراقبة في تعطل للرحلات الجوية من المتوقع أن يستمر أياماً.</p>
<p>وألغت السلطات أكثر من 1500 رحلة جوية، أمس الاثنين، وهو يوم عطلة في بعض أجزاء بريطانيا وأحد أكثر أيام الأسبوع ازدحاماً بالمسافرين في البلاد مع اقتراب نهاية العطلات المدرسية، بعد أن اضطر مراقبو الحركة الجوية للتحول إلى الأنظمة اليدوية بسبب مشكلة فنية.</p>
<p>أدى العطل إلى تكدس آلاف الركاب العالقين في المطارات في أوروبا وخارجها.</p>
<p>وقالت ماريا بول، وهي سائحة من ليفربول في شمال غرب إنجلترا: «مكثنا في المطار لنحو سبع أو ثماني ساعات أمس. لقد عانينا بشدة».</p>
<p>وأضافت أنها وصلت إلى مطار شارل ديجول في باريس قادمة من مطار آخر في المدينة بعد أن وجدت أخيراً رحلة إلى إدنبرة، وتنتظرها رحلة مدتها أربع ساعات بسيارة مستأجرة للعودة إلى منزلها عندما تهبط الطائرة.</p>
<p>وقال وزير النقل مارك هاربر: إن حل المشكلة سيستغرق أياماً على الرغم من إصلاح الخلل خلال بضع ساعات فقط، يوم الاثنين؛ لأن الإلغاءات أثرت على جداول شركات الطيران؛ الأمر الذي ترتب عليه عدم وجود الطائرات وأطقمها في الأماكن الذي يُفترض أن تكون فيها.</p>
<p>وقال مايكل أوليري، رئيس شركة رايان إير، أكبر شركات الطيران الأوروبية: إن الشركة ستعمل وفق جدول زمني عادي بحلول يوم الأربعاء، وانتقد الطريقة التي تعاملت بها هيئة الخدمات الجوية الوطنية البريطانية «ناتس» مع الوضع.</p>
<p>وقال أوليري في مقطع مصور نُشر على موقع إكس، تويتر سابقاً: «لم نحصل بعد على تفسير منهم، ما هو بالتحديد سبب هذا الخلل الذي حدث أمس؟ وأين كانت أنظمتهم الاحتياطية؟».<br/>
وقال رئيس الوزراء ريشي سوناك إنه يتفهم شعور الناس بالإحباط.</p>
<p>وأضاف: «يجري وزير النقل حواراً مستمراً مع جميع المشاركين في الصناعة، وسيتحدث مع شركات الطيران على وجه التحديد في وقت لاحق من اليوم، ويتأكد من دعمهم لعودة الركاب في أسرع وقت ممكن».</p>
<p>وقال هاربر إن المسؤولين الحكوميين لا يعتقدون أن المشكلة الفنية، وهي الأولى على هذا النطاق منذ عقد من الزمن، كانت نتيجة لهجوم إلكتروني.</p>
<p>وأفادت شركة سيريوم لتحليل حركة الطيران بأنه تم إلغاء 790 رحلة جوية مغادرة من مطارات بريطانية، و785 رحلة كان من المقرر وصولها أمس الاثنين؛ ما يعني أن ما يزيد على ربع إجمالي عدد الرحلات الجوية من البلاد وإليها تأثر بالمشكلة.</p>
<p>وطلب مطار هيثرو، أكثر المطارات ازدحاماً في بريطانيا، من المسافرين عبر منصة إكس، تويتر سابقاً، الاتصال بشركات الطيران الخاصة بهم قبل التوجه إلى المطار، اليوم الثلاثاء.</p>

خلل نظام الملاحة الجوية ببريطانيا يؤثر على الرحلات لأيام

تعمل الحكومة البريطانية بالتعاون مع شركات الطيران، اليوم الثلاثاء، على ضمان عودة الركاب العالقين في المطارات بمختلف أنحاء أوروبا إلى بلادهم بعد أن تسبب خلل بأنظمة المراقبة في تعطل للرحلات الجوية

<p>حظي قرار «آبل» و«أمازون»، بعرض عدد كبير من أفلامهما في دور السينما، قبل إتاحتها عبر منصتيهما، بإشادة كبيرة من أصحاب صالات السينما الأمريكية.</p>
<p>وقال الرئيس الجديد للاتحاد الوطني لأصحاب دور السينما، مايكل أوليري، في مقابلة مع وكالة فرانس برس «أعتقد أن قرارهما الذي يأتي لمصلحة القطاع السينمائي مذهل»، مضيفاً «نحن متحمسون لرصد نتائج هذا القرار».</p>
<p>وخلال مهرجان سينماكون الذي أُقيم في لاس فيغاس هذا الأسبوع، كشفت استوديوهات «سوني» و«باراماونت»، عن فيلمين من إنتاج شركة «آبل» («نابوليون» و«كيلرز أوف ذي فلاور مون»)، سيُطرحان في دور السينما قبل أسابيع من إتاحتهما عبر «آبل +».</p>
<p>ومن شأن هذا القرار أن يعيد رفع معنويات أصحاب دور السينما، بعد ثلاث سنوات تضرر القطاع خلالهما جراء الجائحة. واعتبر أوليري أنّ شركات التكنولوجيا الكبرى تدرك أن الأفلام التي تُعرض أولاً في دور السينما، تحقق نجاحاً أكبر عند توفيرها عبر منصات البث التدفقي.</p>
<p>وأضاف «إنّ الأشخاص يحبون مشاهدة فيلم عبر منصة ما، سبق أن عُرض في دور السينما». ولاحظ أوليري أن الجائحة لعبت دوراً في «معرفة ما إذا كان الفيلم الذي يُعرض عبر منصة رقمية سيحافظ على نجاحه أم لا». وفي قطاع البث التدفقي، شهد السباق على حجم المنصة، وعدد المشتركين فيها، انخفاضاً في المرحلة الأخيرة، وبات المستثمرون يولون اهتماماً أكبر للربح الذي يحققه الفيلم.</p>
<p>وقال أوليري إنّ «السوق، وكذلك بورصة وول ستريت، يدركان أن وجود عناصر تؤدي إلى تحقيق أرباح أمر ضروري»، مؤكداً أنّ «دور السينما هي من الأماكن التي تتيح تحقيق أرباح». أما نتفليكس، فمستمرة في قرارها عدم إتاحة أفلامها في دور السينما.</p>
<p>وتنفق المنصة العملاقة في البث التدفقي نحو 17 مليار دولار على إنتاج محتوى أصلي، في مبلغ أعلى بكثير مما تستثمره «أمازون» أو «آبل».</p>
<p>وفي حين لا يؤيّد أوليري استراتيجية نتفليكس، يعتبر أنّ خيارها لا يمثل مشكلة.</p>

أفلام «آبل» و«أمازون» تعرض  في السينما أولاً

target2575702501698718478.jpg

<p>أفاد رئيس شركة «رايان إير»، مايكل أوليري، بأن أسعار تذاكر الطيران «رخيصة للغاية»، محذراً من ارتفاعها على مدى السنوات الخمس المقبلة.</p>
<p>ولفت أوليري في مقابلة مع صحيفة «فايننشال تايمز» البريطانية، إلى أن الأسعار التي تكلف أقل من تذكرة قطار في اتجاه واحد إلى المطار بلندن «غير معقولة»، متوقعاً أن ترتفع أسعار الرحلات الجوية على مدى السنوات الخمس المقبلة، تحت تأثير ارتفاع تكاليف الوقود والرسوم البيئية.</p>
<p>ووفقاً لصحيفة «ديلي ميل» البريطانية، أشار تقرير صادر حديثاً في الولايات المتحدة، إلى ارتفاع الأسعار بنسبة 18 % في شهر أبريل، في أكبر زيادة منذ عام 1963، وذلك على الرغم من أن أسعار العديد من الرحلات، أرخص مما كانت عليه قبل عقد من الزمن.</p>
<p>وقال أوليري إن الفضل يعود إليه، كما لرواد أعمال آخرين، مثل ستيليوس حاجي-يوانو، من رحلات «إيزي جيت»، في عصر الطيران منخفض التكلفة، والذي شهد انخفاضاً في الأسعار، مع خدمة من دون كماليات.</p>
<p>لكنه أكد لـ «فايننشال تايمز»: «أنها أرخص مما يجب أن تكون عليه»، مضيفاً: «وأجد من العبث في كل مرة أسافر فيها إلى مطار «ستانستيد» بلندن، أن تكون رحلة القطار إلى وسط لندن، أغلى من أجرة الطيران».</p>
<p>وأردف قائلاً: «كان عملي يتضمن أخذ الأسعار إلى حدود منخفضة جداً. ولقد كسبت الكثير من المال من خلال القيام بذلك. لكن في النهاية، لا أعتقد أن السفر الجوي مستدام على المدى المتوسط، بمتوسط أجرة 40 يورو (34 جنيهاً إسترلينياً). فالأسعار رخيصة للغاية عند هذا الحد. لكنني أعتقد أنها ستظل رخيصة جداً، وبأسعار معقولة 50 و60 يورو».</p>
<p>وأوضح أوليري أنه في رحلة 10:10 مساء، من ستانستيد بلندن إلى مطار ميلانو بيرغامو بإيطاليا يوم 13 سبتمبر، كانت التذكرة معروضة للبيع مقابل 9.99 جنيهات إسترلينية على موقع «ريان إير»، وكانت رحلة العودة بعد أسبوعين في الساعة 6 صباحاً، سعرها نفسه، ما رفع التكلفة الإجمالية إلى 19.98 جنيهاً استرلينياً، وهو مبلغ أقل من تذكرة رحلة ذهاب فقط من لندن إلى مطار ستانستيد في 13 سبتمبر، حيث وصل المطار مقابل 20.70 جنيهاً إسترلينياً.</p>
<p>وتشير «ديلي ميل» إلى أن مشاعره جاءت مناقضة لتعليقات أدلى بها أوريلي في أبريل إلى الإذاعة والتلفزيون الإيرلندية «آر تي إي»، والتي قال فيها: «على الرغم من كل الحديث عن فرض ضرائب على السفر الجوي، ونهاية السفر الجوي، فإن عصر الرحلة الرخيصة لم ينتهِ».</p>

«ريان إير»: تذاكر الطيران ترتفع في السنوات الخمس المقبلة لأنها رخيصة للغاية

<p>بعد صيف أفضل مما كان متوقعاً، يتخوف الأخصائيون في مجال النقل الجوي العالمي من تراجع عدد المسافرين في الوقت الذي تفرض المتحورة دلتا قيوداً جديدة على التنقل.</p>
<p>فهل السبب رغبة الأوروبيين في تمضية إجازة في وجهة مشمسة أم نجاح الشهادة الصحية التي فرضتها بروكسل؟</p>
<p>ففي أوج موسم الصيف سجلت مستويات غير مسبوقة في مجال النقل الجوي على القارة العجوز منذ ظهور جائحة «كوفيد19» في مارس 2020.</p>
<p>وبلغ عدد المسافرين في أغسطس 71% من المستوى الذي سجل في الشهر نفسه من عام 2019 بعد نسبة 65% في يوليو، متخطياً التوقعات الأكثر تفاؤلاً للمنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية (يوروكونترول).</p>
<p>في أماكن أخرى من العالم، تراجعت الرحلات الداخلية في الولايات المتحدة في يوليو بنسبة 28.5% فقط مقارنة بالشهر نفسه من عام 2019 في إيرادات الركاب بالكيلومترات (المعيار المرجعي للقطاع)، وفقاً للاتحاد الدولي للنقل الجوي (اياتا). أما في الصين التي تعد سوقاً ضخمة أخرى، فخفضت شركات الطيران خسائرها بفضل تحسن أداء القطاع.</p>
<p>والأربعاء الماضي أعلن المدير العام ليوروكونترول ايمون برينان أنه بالنسبة لأوروبا يترجم موسم الصيف بـ«نتائج جيدة. ولنأمل بالاستمرار في التحسن».</p>
<p>وفي المقابل لا يخفي مسؤولون آخرون تخوفهم من تكرار سيناريو عام 2020 مع صيف سجل 45% من حركة الملاحة الجوية في أوروبا مقارنة مع يوليو وأغسطس 2019، في تحسن بالنسبة إلى ربيع كارثي بسبب تدابير العزل وإغلاق الحدود.</p>
<p>لكن موجات الوباء الجديدة في الخريف خفضت مرة أخرى الرحلات الجوية إلى الحد الأدنى.</p>
<p>فماذا سيحصل هذه السنة بعد أن أفرغ بدء العام الدراسي الجديد الشواطئ في اليونان وإيطاليا وإسبانيا والبرتغال؟</p>
<p>وأقر رئيس مجلس إدارة المجموعة التي تشغل مطارات باريس أوغستان دو روماني الثلاثاء الماضي بأن «الرؤية لفصلي الشتاء والخريف ليست كبيرة جداً».</p>
<p>ويتوقع رئيس شركة «راين اير» منخفضة التكلفة مايكل أوليري «شتاء صعباً» بعد صيف عادت فيه المجموعة إلى تحقيق أرباح. ويدعم نظيره في لوفتهانزا كارستن سبور، موقفه متوقعاً شتاء «طويلاً وبارداً مرة أخرى».</p>
<p>وامتنعت مجموعة اير فرانس-كاي ال ام التي تراهن على عودة الربحية التشغيلية في الفصل الثالث بعد خسارة زادت على 10 مليارات يورو منذ بداية الأزمة، عن الإفصاح عن توقعاتها للفصل الرابع.</p>
<p>كما منافستيها التاريخيتين لوفتهانزا وبريتيش ايرويز، انتظرت اير فرانس طوال الصيف لإعادة فتح الحدود الأمريكية أمام الأوروبيين، لاستئناف بكثافة رحلاتها عبر الأطلسي التي تعد الأكثر ربحية.</p>
<p>لكن يبدو أن الاتجاه المعاكس يرتسم: فقد أعلن الاتحاد الأوروبي الاثنين الماضي عن عودة القيود المفروضة على السفر غير الضروري إلى الولايات المتحدة، بسبب ارتفاع عدد الإصابات.</p>
<p>لا يتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي عودة حركة الملاحة الجوية في العالم إلى مستوى عام 2019 قبل 2023. في يوليو، كان التأخير الذي يجب التعويض عنه لا يزال بمعدل 73.6% للرحلات البعيدة.</p>
<p>كما عانت الشركات الفرنسية من تدهور الوضع الصحي في جزر الأنتيل خلال الصيف ما أدى إلى انخفاض الطلب، أو من فترات طيران محدودة جداً منحتها دول المغرب التي تعتبر سوقها الرئيسية.</p>
<p>وأوضح جان فرنسوا دومينياك رئيس اتحاد شركات الطيران المستقلة لوكالة فرانس برس «نمضي صيفاً ثانياً صعباً». وأضاف «لم يتوقع أحد أن تنتشر المتحورة دلتا بشكل كبير». وفي ما يتعلق بالتخطيط للنشاط هذا الشتاء، «لا نعرف شيئاً على الإطلاق».</p>
<p>ولإحياء نشاط قطاع خسر 126 مليار دولار عام 2020 وحده، حث الاتحاد الدولي للنقل الجوي الأربعاء الماضي الحكومات على «فتح المجال مجدداً لحرية السفر».</p>
<p>وأضاف «كحد أدنى لا ينبغي أن يخضع المسافرون الملقحون لقيود».</p>
<p>وعلى قطاع النقل الجوي المعولم بامتياز أن يتعامل مع تدابير حكومية «مجزأة وأحادية ومؤقتة»، «غير قابلة للاستمرار نظراً إلى أننا سنعيش مع وباء كوفيد لبعض الوقت»، على حد قول المروجين لـ«كونسورسيوم للأمن الصحي العالمي» بينهم رئيس الوزراء البريطاني السابق توني بلير وخبراء في مجال الصحة. وفي مقال نشر في صحيفة «نيويورك تايمز» دعوا مجموعة العشرين لإعطاء الزخم لشهادة تلقيح معترف بها عالمياً، لإعادة تنشيط الرحلات الجوية بين القارات.</p>

نتائج البحث عن: مايكل أوليري